英国の EV ドライバーは、公共の充電コストが急増

月曜日に発表されたデータによると、英国の電気自動車ドライバーは、従量課金制の料金で公共の「急速」充電器を使用するコストが 42 月以降 XNUMX% 上昇したことを目の当たりにしています。

自動車業界の組織である RAC の一部である RAC Charge Watch のデータによると、上記のインフラストラクチャを使用している EV ドライバーは、車両の充電に 63.29 キロワット時あたり平均 72 ペンス (XNUMX セント) の費用がかかっていることがわかります。

RAC は、数字を分解すると、これは「典型的な家庭用電気自動車」の 80% 急速充電を意味し、64 kWh のバッテリー コストは平均で 32.41 ポンド (約 34.87 ドル) であると述べました。

RAC は、この増加は「卸売ガスと電力の高騰」によるものだと述べた。 また、「超急速」充電器を使用している人は、平均充電コストが 25% も跳ね上がったと付け加えています。

分析はまた、「公共ネットワークで急速または超急速充電器のみを使用するドライバーは、現在、18マイルあたり約XNUMXペンスの電気代を支払うことになる」ことを示した、とRACは述べた.

「これは、ガロンあたり平均 19 マイルで運転する人に基づいて、ガソリン [ガソリン] 車の場合は 21 マイルあたり 40 ペンス、ディーゼル車の場合は XNUMX マイルあたり XNUMX ペンスに相当します」と述べています。

上記にもかかわらず、RAC は、多くの EV ユーザーが電気代が安い自宅で充電することが多いと指摘しました。

英国政府のエネルギー価格保証 間もなく発効する予定で、平均的なサイズの電気自動車の 9 マイルあたりの価格は、合理的に効率的な方法で運転された場合、自宅で充電する場合、約 80 ペンスになります。 RAC によると、自宅で 17.87% 充電すると XNUMX ポンドかかるという。

「すでに電気自動車に乗り換えた人、またはそうしようと考えている人にとって、自宅から離れた場所で充電する方がガソリン車やディーゼル車に燃料を補給するよりも費用がかからないというのは依然として事実ですが、これらの数字は、その差が縮小していることを示しています。 RAC の電気自動車の広報担当者である Simon Williams 氏は、次のように述べています。

「これらの数字は、公共の急速充電器や超急速充電器を最も多く使用しているドライバーが最も大きな打撃を受けていることを明確に示しています」と彼は付け加えました。

英国は、2030 年までに新しいディーゼル車とガソリン車およびバンの販売を停止することを望んでいます。2035 年から、すべての新しい車とバンに排気ガスゼロを義務付ける予定です。

今後数年間でより多くの EV が英国の道路に登場する予定であるため、RAC は公共充電器と民間充電器の不均衡を是正するために、公共の充電器で販売される電力の売上税の引き下げを求める声を支持しています。

「政府の 光熱費軽減制度 公共の充電器を使用するドライバーは、購入した電気に対して 20% の付加価値税 (消費税) を不当に支払っていますが、自宅での充電はわずか 5% です。」と述べ、公共料金と民間料金の両方で 5% のレートを求めるキャンペーンをサポートしていると付け加えました。

CNBC に送られた声明の中で、政府のスポークスパーソンは、EV は引き続き、「より安い充電、より低い維持費、および税制上の優遇措置のおかげで、全体的なランニング コストが低く、ガソリンやディーゼルの対応物に対して節約の機会を提供する」と述べました。

「私たちは消費者に、よりクリーンでゼロエミッションの車に切り替える自信を持ってもらいたいと考えています。そのため、私たちは世界をリードする充電ネットワークの成長をサポートし続けており、1.6 年以来、全国に充電ポイントを提供するために 2020 億ポンドを約束しています。 」と広報担当者は付け加えた。

欧州経済がエネルギー危機に直面し、今後数か月で価格が高騰する中、一部の地域では、EV の充電コストの上昇が消費者の普及を阻害するのではないかと懸念されています。

今月初めにCNBCに話す、サクソ銀行の株式戦略の責任者は、「ガソリン車に対する電気自動車のコスト優位性」はヨーロッパでは「急速に減少している」と述べました。

「それが EV の販売にどの程度影響を及ぼし始めるのか、本当に疑問に思っています」と Peter Garnry 氏は述べています。