EV 充電ステーション事業者は広告費をめぐって争う

ChargePoint の最初の広告表示は年末までに開始され、同社は開始の翌年に 1,000 の主要市場に約 10 のスクリーンを設置する予定です。

ショーン・マカフリー

GSTVの社長兼最高経営責任者。 これらのディスプレイでは、ニュース、天気、ポップカルチャーのコンテンツを含む XNUMX ～ XNUMX 分のオリジナル ビデオの周囲に広告が表示されると、マカフリー氏は述べています。 ChargePoint 充電器を購入して設置する企業にとって、広告は任意です。

EV ステーション メーカーからマーケティング担当者への売り込みは、多くの充電ステーションが配置されている特定の小売店に入る直前に、高所得の消費者をターゲットにすることに重点を置いています。

「私たちは、あなたがすでに行っていて、時間とリソースを費やしている場所にいます」と彼は言いました。

ブラント・ヘイスティングス

最高商務責任者

ボルタ 株式会社

広告を利用した EV 充電ステーションのメーカー。

Voltaディスプレイの広告により、「小売、食料品、エンターテイメントなどの購入時点で、EVおよび非EVドライバーのプレミアムオーディエンスに確実にリーチできます」と述べています。

ステファニー・ターベット

タイヤ メーカーのミシュラン ノース アメリカで、コミュニケーション、ブランド、政府関連の担当副社長を務める。

ディスプレイ広告を含む放送局の数は現時点ではまだ少ないですが、アナリストは、EV ビジネスが新しい収益源を探し、連邦政府と州政府の両方が数十億ドルを展開しているため、今後数年間で増加すると考えています。 再生可能燃料供給業者に補助金を出す インフラ投資および雇用法とインフレ抑制法の下で。

「米国では今後 XNUMX 年から XNUMX 年で、充電サービスを収益性の高いものにしようと、さまざまなビジネス モデルで多くの試みが行われるでしょう。

ニック・ニグロ

技術コンサルタント Atlas Public Policy の創設者。 「[広告] は、電子機器を販売するだけでは簡単に破綻しないビジネスに、切望されていた収益を追加する可能性があります。」

ChargePoint の 30 月 102 日に終了した四半期の収益は、前年比 81.6% 増の 89.3 万ドルで、純損失は 15.3 万ドルでした。 同社は来週、第75四半期の収益を報告する予定です。 Volta の第 37.4 四半期の収益は XNUMX 万ドルで、その XNUMX% 近くが広告売上によるものでしたが、XNUMX 万ドルの損失もありました。

ケビン・フルニエ

タイヤ小売チェーンのディスカウント タイヤのマーケティングおよび広告のディレクターである彼は、新製品について GSTV との予備的な話し合いを開始したと述べました。

「現在の顧客ベースに、電気自動車だけでなく日常的な車にも全面的にサービスを提供できることを確実に知ってもらいたい」とフルニエ氏は語った。

ペプシコ （株）

&

チポトレ·メキシカン·グリル （株）

ブランクチェック会社のTortoise Acquisition Corp. IIとの合併により株式を公開した後、2021年後半にメディアネットワークを立ち上げたVoltaは、ChargePointの広告費の最も直接的な競争相手になるでしょう。 Volta は常に広告販売を中心としたビジネス モデルを構築しており、広報担当者によると、同社のネットワークには現在、米国の 5,400 の州と準州にまたがる 2,920 のスクリーンと 28 の個別の充電ポートが含まれています。

Volta の Hastings 氏は最近のキャンペーンを引用して、充電ステーションは自動車、パッケージ商品、エンターテイメント ブランドに自然に適合すると述べました。

コカコーラ 株式会社

,

Netflix （株）

&

フェデックス （株）

Voltaスクリーンで実行されました。

Volta はまた、マーケティング担当者が 15 秒または 70 秒の動画広告を使用して持続可能性のメッセージに焦点を当てることを奨励していると、Hastings 氏は述べています。 ターベット氏によると、今年初めに実施されたミシュランのキャンペーンでは、同社の EV 専用タイヤに対する消費者の認知度が XNUMX% 増加しました。

業界の成長は、大手小売業者との取引に依存しています。 今年初め、ChargePoint は約 60 台の直流「急速充電器」を設置すると発表しました。

スターバックス

Volta は、スーパーマーケット複合企業と提携して駅を建設する契約を締結しました。

クローガー 株式会社

ニュージャージー州ホーボーケン市

GSTV の McCaffrey 氏は、ChargePoint と GSTV が売り込みを計画しているショッピング モール、映画館、ファーストフード チェーンにとって重要な問題は、次のように述べています。手頃な価格でスケーラブルになりますか?」

ChargePoint と Volta のビジネス モデルはいくつかの点で異なります。 どちらも、地理、人口統計、および行動データによって消費者をターゲットにできると述べていますが、GSTV は、そのユニットが消費者データを直接収集することはないと述べています。一方、Volta はモバイル アプリからファースト パーティ データを取得し、それを小売パートナーの顧客ロイヤルティ データベースと組み合わせます。 Volta ステーションのセンサーは、運転する車両のモデルによって消費者をターゲットにすることもできます。

どちらの会社も主にレベル 2 ステーションを製造および設置しています。これにより、所有者は長時間駐車している間に車両を充電できますが、少数のはるかに高速な直流ステーションも運営しています。

テスラ （株）

エネルギー省のデータによると、米国の合計 14,840 のポートのうち 25,324 の個々のポートで後者の市場を支配し、 充電ネットワークを開く予定 公的補助金を申請するために他の自動車メーカーに。

これらのビジネスの今後の最大の課題は、 需要に追いつくのに十分なステーションを建設する. アトラス・パブリック・ポリシーのニグロ氏によると、過去12年間にEV充電会社に提供された公的資金のXNUMX倍を提供するインフレ削減法は、大都市圏を超えて事業拡大を急いでいる「シュガー・ハイ」を生み出すだろう. .

現時点では、あと何社の充電ステーション事業者が補足広告ビジネスを作成するかは不明です。

テスラ最高経営責任者

イーロン·マスク

同社は長い間広告を非難してきたが、ニグロ氏は同社の充電ステーション ネットワークを「どの [EV] メーカーも 2010 年代に行った最高の広告形態」と呼んだ。 テスラはコメントの要請に応じなかった。

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