EV 自動車メーカーは、自動車ディーラーを将来の計画に適合させるために取り組んでいます

DETROIT — 自動車メーカーとして テスラ並みの利益を追求 新しい電気自動車では、彼らは実存的な問題に直面しています: EV に移行する際に、フランチャイズの自動車ディーラーをどのように一緒に連れて行くのが最善かということです。

いくつか、例えば ジェネラル・モーターズ、高級ディーラーに EV のオールインを依頼している、または ビジネスから抜け出します。 以下のようなその他 フォード·モーター 多くの自動車メーカーや OEM は、進化する業界に合わせて販売プロセスを変更する必要があることを認識していますが、その方法を模索しています。

16,000 を超える米国の新規フランチャイズ ディーラーを代表する業界団体である全米自動車ディーラー協会の会長、マイケル アルフォード氏は CNBC に次のように語っています。 「OEM によって、エンゲージメントのレベルやエンゲージメントの強さは異なります。」

自動車メーカーとフランチャイズ ディーラーは複雑な関係を築いており、多くの州では、フランチャイズ ディーラーを迂回して新車を消費者に直接販売することを、違法ではないにしても困難にする法律によって支えられています。 (テスラやその他の新しい EV スタートアップは、 回避した コストを削減するためのそのような規制。)

自動車メーカーとフランチャイズ ディーラーの両方が利益を最大化することを望んでいますが、成功するためにお互いに大きく依存している別々のビジネスです。 ディーラーは、製品の補充とロットからの移動を自動車メーカーに依存しており、自動車メーカーは、車両の販売とサービス、および顧客のコンシェルジュとしてのサービスをディーラーに依存しています。 

その歴史的な関係が完全な電気の未来にどのように適合するかは、日曜日までダラスで開催される全米自動車ディーラー協会ショーでの自動車メーカーとディーラー間の議論の最前線にあると予想されます. このイベントには、毎年何千ものフランチャイズ ディーラーがそれぞれの自動車ブランドの話を聞くために集まります。

個人商店から大規模な上場チェーンまで、ディーラーにとって EV は、新入社員のトレーニング、インフラストラクチャ、および車両のサービス、販売、充電を可能にするための店舗への多額の投資を意味します。 ディーラーの規模にもよりますが、これらのアップグレードには数十万ドル、または数百万ドルの費用がかかります。 もちろん、彼らは投資が確実に報われることを望んでいます。

ノースカロライナ州でシボレーとキャデラックのディーラーを経営するアルフォード氏は、「この主題のトーンと趣旨は進化しており、今年、レガシーOEMが私たちが前進することが不可欠であることを完全に認識していることは非常に明らかだと思います.

より多くの自動車メーカーが EV を導入するにつれて、完全ではないにしても大部分をオンラインで新車を販売するなど、販売プロセスを再考しています。 テスラは、ビジネスの大部分でオンライン販売を採用した最初の自動車メーカーの XNUMX つでしたが、実際のディーラー、情報サイト、サービス ショップはまだあります。

オンラインへの移行が進むと、ディーラーの役割は厳密に処理、メンテナンス、配送センターとして制限され、大量の車を消費者に販売する必要がなくなる可能性があります。

「概して、フランチャイズ システムは、従来の自動車メーカーによる EV についてもそのまま残っていますが、彼らは、世界のテスラと同様に、より競争力のあるものにするために微調整する方法を検討しているようです」とミシェル クレブス氏は述べています。 、Cox Automotive エグゼクティブ アナリスト。

自動車メーカーは、そうすることで消費者により合理化されたまとまりのある販売プロセスが提供されると信じていますが、ディーラーはパートナーであり、他の販売やメンテナンスの問題に関しては「戦略的優位性」を提供すると考えています.

本田技研工業 は、EV 向けの高級アキュラ ブランドの 100% オンライン販売を含め、より多くの販売をオンラインに移行する計画であると述べています。 アメリカン ホンダの販売担当副社長である Mamadou Diallo 氏は、計画はオンラインでの注文プロセスを容易にすることであると述べましたが、車両はディーラーによって引き取られたり配達されたりします。 ただし、これらの手順はまだ解決されていない、と彼は言った。

「私たちは、顧客が求めているものに利便性を提供することを確実に進めたいと考えており、ディーラー組織を迂回するつもりはありません」とママドゥ氏は火曜日のメディアコールで語った.

テスラのデジタルおよび IT システムの構築を支援した Jay Vijayan 氏は、EV のオンライン販売だけが成功するとは考えていません。 彼は、セールス ポイントの組み合わせが最適であると述べました。これが、Tesla や新しい EV スタートアップがオンラインで販売し、新しいショールームやサービス センターを開設している理由です。

「Apple まだ新店舗出てるよね？ また、直販しようと考えているすべての企業は、自動車業界にも新しい店舗をオープンしています」と、クラウドベースのディーラー サービス プロバイダーである Tekion の創設者兼 CEO である Vijayan 氏は述べています。

ウォール街のアナリストは、主に消費者への直接販売を利益を最適化する手段と見なしてきました。 しかし、車両の整備に関しては、テスラにとって深刻な問題が生じています。

フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、自動車メーカーのディーラーに販売と流通のコストを削減してほしいと語った 2,000 台あたり XNUMX ドル テスラの消費者直販モデルに対抗するために。

フォードは、ディーラーの規模にもよりますが、1 店舗あたり XNUMX 万ドル以上の費用がかかる可能性のある EV 認定レベルを含む、EV 推進に対してディーラーから最も反発を受けている自動車メーカーの XNUMX つです。

デトロイトの自動車メーカーは、計画がフランチャイズ法に違反していると主張するディーラーからの認証プログラムに対する法的異議申し立てに直面しています. イリノイ州の 27 のディーラーのグループが州の自動車審査委員会に抗議を提出し、ニューヨークの XNUMX つのディーラーが先月自動車メーカーに対して訴訟を起こしました。 オートモーティブニュースによると。

フォードのディーラーであるマーク・マクエバー氏は、カンザス州カンザスシティ近くのディーラーで最高のEV認定ティアにサインアップしたが、プログラムの費用とタイミングについて心配している.

リンカーンのディーラーも所有しているマクエバー氏は、「私たちが実際に何台かの車を手に入れるまでに、彼らが私たちに入れようとしているものが時代遅れになり、アップグレードまたは交換する必要があることを私たちは皆心配していると思います」と語った. .

投資とは別に、フォード EV の販売を選択したディーラーは、良好な状態を維持するために XNUMX つの基準に従う必要があります。明確で交渉の余地のない価格設定。 課金投資; 従業員研修; デジタルと対面の両方で、顧客の車両購入と所有体験を向上させます。

計画に詳しい XNUMX 人の関係者によると、土曜日にフォードは EV 認定レベルの変更の概要を説明する予定です。 変化は、 最初に報告された オートモーティブ ニュースによって、プログラムの XNUMX つの層の間の違いを狭めます。 最下層は設備投資が少ないが、フォードからの EV の割り当ても少ない。

しかし、最大のライバルであるゼネラル・モーターズとは異なり、フォードは、ディーラーが EV の販売をオプトアウトし、同社のガソリン車の販売を継続できるようにしている。

GM は、EV の販売に大金を投じたくないビュイックとキャデラックのディーラーに買収を提案しました。 キャデラックの320の約880台 小売業者は買収した. 広報担当者によると、Buick の買収は進行中です。

トヨタ自動車の豊田章男 CEO は、XNUMX 月にディーラーに対し、電化された車に投資しているため、フランチャイズのディーラー ネットワークをオーバーホールする計画はないと語った。

「あなたが将来に不安を抱いていることは知っています。 このビジネスがどのように変化するかについてあなたが心配していることは知っています。 将来を予測することはできませんが、これは約束できます。あなた、私、私たち、このビジネス、このフランチャイズ モデルはどこにも行きません。 社長を辞任する豊田氏はこう語った。 会長になる 4月インチ