EVの採用とクリーンエネルギー

ホワイトハウス コースを設定する アメリカが2050年までに温室効果ガス（GHG）の正味ゼロ排出量を達成するために。電気自動車（EV）の普及が主役になるでしょう。

課題：GHG排出量の最大の発生源である米国の運輸部門は、現在、これらの野心的な目標を達成するための軌道に乗っていません。 道路上のEVの数が急速に増加している一方で、バッテリー式電気自動車とプラグインハイブリッド電気自動車 現在、小型車販売の約5％しか占めていません。。 元のICFによるとICF
気候センターの研究、より広範な採用を目的とした既存の州レベルのEV政策は 27年までにオンロードGHG伝送が2050％減少する （2020年と比較して）、それは十分ではありません。

同時に、電力網を主にクリーンエネルギーで電力を供給し、正味ゼロ排出目標に近づけるために、公益事業者と公共部門が重要な作業を行う必要があります。 EVの採用を加速し、信頼性の高いクリーンエネルギーに向けてピボットし、GHG排出量を削減し、すべてのコミュニティに利益を拡大するために、これらの主要な利害関係者が今できることは次のとおりです。

充電インフラストラクチャの構築によるEVの採用の促進

全国的なEVの採用は、全国に充電インフラストラクチャを戦略的かつ広範囲に配置することなしには実現できません。 十分なエネルギーグリッド接続がある、より都市部や郊外の地域では、実装は簡単かもしれません。 しかし、より田舎や遠隔地では、 マウンテンウエスト、充電インフラストラクチャをどこに配置するかという課題は、最小限のサポートでそれを稼働させ続ける方法の問題によってさらに複雑になります。 充電ステーションの信頼できる全国的なネットワークを実現するには、あらゆるレベルの利害関係者による慎重な計画と政策措置が必要です。

電力セクター統合の計画

ユーティリティリーダー、州の規制当局、および政策立案者は、全国（すべての人のEV）および地域固有のバリエーション（たとえば、バージニア州北部の多数のEVとバージニア州南西部の限られたEV）を含む複数のEV採用シナリオのモデル化を開始する必要があります。管理された充電のレベルだけでなく、電力需要にも影響を与えます。 これらのタイプのシナリオを実行すると、野心的なネットゼロの目標を達成するための最も費用効果の高い経路を特定して優先順位を付けるのに役立ちます。

公益事業者は、EV充電インフラストラクチャのニーズに焦点を当てるだけでなく、EV充電動作を監視し、影響を与えるための戦略を検討して活用する必要があります。 管理されないままにしておくと、現在見られるピーク需要の日々の期間は、道路上にEVが比較的少ないものの、悪化するだけです。 管理された充電は、充電をピーク時間からシフトするか、過剰な再生可能エネルギーの生成期間に合わせると、ピークの影響を軽減するのに役立ちます。

よりクリーンなグリッドへの道を開く

輸送電化の成功の重要な要素は、方程式のグリッド側にあります。 一方では、EVによってもたらされる電力の急増を歓迎するために、アメリカのグリッドには拡張と適応が必要です。ここで、管理された充電が機能します。 一方、グリッドは、電源を多様化し、クリーンエネルギーをネットゼロ輸送方程式に注入するためにアップグレードする必要があります。 さらに、EVの採用が早まると、電力網全体の信頼性に影響を与える可能性があります。 ICF Climate Centerの分析によると、大規模なEV充電のニーズにより、2,000年までに年間のエネルギー需要に2050テラワット時（TWh）が追加される可能性があります。 その結果、公益事業者と州の規制当局は、今後数十年で増加する総負荷とピーク負荷を管理するための、新しくクリーンなエネルギー源、送電インフラストラクチャ、およびソリューションのための技術とツールを採用する必要があります。

公平性を優先する

アメリカの運輸部門を電化やその他のクリーンな燃料にシフトすることで、特に交通回廊の近くや密集した都心で、公衆衛生の改善を通じて人命を救うことができます。 EVや充電ステーションへのアクセスを拡大することに加えて、電化された公共交通機関のオプション、特にバスを増やすことは、恵まれないコミュニティに大きな利益をもたらします。 公益事業者にとって、公平性を優先するためには、より多くの資金が必要であり、地域社会のニーズに焦点を当てる必要があります。 電気料金とEVの初期費用の両方の観点から、アメリカ国民（特にサービスが行き届いておらず、不利な立場にあるコミュニティ）の移行費用を最小限に抑えることは重要な考慮事項です。 EVの採用速度や規模に関係なく、アクセスは最前線にとどまる必要があります。

私たちは近年、よりクリーンな運輸部門に向けて大きな進歩を遂げましたが、私たちの野心的な目標を達成するために行う必要のある重要な作業がまだあります。 結論として、公益事業者と公的機関は、さまざまなEVの採用率と管理された充電のレベルが電力需要にどのように影響するかをモデル化する必要があります。 今すぐその行動を取ることで、公益事業者はEVインフラストラクチャプログラムと必要なグリッドのアップグレードを設計および実装できるようになります。最も費用効果の高い投資は、大部分がクリーンなエネルギーを動力源とするグリッドに向けられます。 そして、最も重要なことは、それによってアメリカ（およびその運輸部門）が2050年までに国の野心的なGHG削減目標を達成できるようになることです。

国、州、公益事業、および地方レベルでそれをどのように行うことができるかについてのさらなる洞察については、ICFClimateCenterの気候変動に対する電気自動車の影響' 報告。