欧州の自動車メーカーは、従来の障害を処理できますが、貿易戦争ですか?

欧州の自動車メーカーが予想される景気後退を振り切り、インフレの嵐を乗り切り、中国の課題に直面したとしても、生産が半導体不足の束縛を振り払うにつれて、激化する競争に直面しなければならない. 米国との貿易戦争は、厄介な結果をもたらす可能性があります。

Stellantis の CEO である Carlos Tavares 氏の懸念は、リストラが避けられないかもしれないという懸念でした。 フォードヨーロッパ は、業界が電気自動車に移行するにつれて、競争力を高める必要があると述べました。 ドイツの労働組合は、雇用削減がフォードヨーロッパ全体で3,200人に達する可能性があると述べた。

米国のインフレ削減法 (IRA) とその 370 億ドル相当のクリーン テクノロジー補助金の影響が明らかになったとき、ヨーロッパの業界は中国からの存続にかかわる課題に集中する時間がほとんどありませんでした。

ダボスの年次世界経済フォーラムで講演した欧州委員会のウルスラ・フォン・デア・ライエン委員長は、北米で組み立てられた電気自動車にのみ補助金を与える欧州の自動車産業に対する IRA の影響を懸念しました。 これは、電気自動車技術の世界的リーダーになるというヨーロッパの計画を損なう恐れがあり、EU とドイツは、世界のプレーヤーを後押しする同様の計画に資金を提供する必要があるとの呼びかけにつながりました。

なんらかの緩和がなければ、これは損害を与える貿易戦争の可能性を示しています。 企業が新しいテクノロジーに投資して、より優れたものにすることで敵を打ち負かすことは、残忍なことかもしれませんが、建設的な結果を生み出す可能性は高くなります。 各国が勝つために国内チャンピオンに助成金を出さなければならないと感じたとき、誰もそうしません。 世界貿易機関は、このような不公平で無駄な競争を避けるために設立されました。 ジョー・マンチン上院議員 (DW.Va) による議会での法案の修正により、ヨーロッパ人への影響の可能性がさらに読みにくくなっています。

米国は、50 年までに自動車生産の 2030% を電気自動車またはプラグイン ハイブリッド PHEV にするという目標を設定しました。EU は、2035 年までにすべての新しい ICE 車と PHEV の販売を禁止します。 2035年までに、PHEVの販売は限定的です。

収益は、これらの課題に対応する業界の真の状態をすぐに明らかにするでしょう。

投資銀行 UBS は、業界の収益が 40 年に約 2023% 下落するとの予測を繰り返し、テスラの値下げが電気自動車の価格戦争を引き起こし、業界全体に影響を与えると考えています。 内燃エンジン（ICE）を製造する伝統的なメーカーも吸収されるだろうが、コストが高いため、彼らの計画は「EVマージンパリティの物語」を狂わせるだろう.

「（米国とドイツの製造業者の金融子会社）は圧力を受け、中国の合弁事業の利益は構造的に危険にさらされるでしょう。 このような背景から、（大衆市場のメーカーよりも）高級品よりも高級品を好み、サプライヤーを隠れるのに適した場所と見なしています」とUBSはレポートで述べています.

自動車アナリスト オートビスタ24 2023 年のヨーロッパでのセダンと SUV の販売台数は、12.2% 増加して 12.67 万台になると予想されます。 それは前向きに聞こえるかもしれませんが、Autovista24 は、「大陸の窮地に立たされた自動車セクター」と呼ばれるものは中長期的に回復すると述べましたが、2024 年と 2025 年のこの地域の見通しを引き下げ、この不吉な考えを追加しました。

Autovista24は、「ヨーロッパの新車販売台数は、今後2035年半ばまでパンデミック前の水準に戻るとは予想されていません。 あなたはその権利を読んでいます。 XNUMX年。

投資研究者のバーンスタイン氏は、投資家は2022年に向けて賞賛に値する結果を享受できる可能性が高いと述べた。

「2023 年の最初の数週間で、価格競争が復活したことがすでに示されています。 生産量の増加に伴い、価格設定サイクルは中国で終わり、米国でも終わりに近づいており、ヨーロッパだけがあと数か月の気晴らしを楽しむことができます」とバーンスタインはレポートで述べています。

LMC Automotive は今月、西ヨーロッパの自動車販売台数が 7.8 年に 2023% 増加して 10.95 万台になると予測していました。 LMC は、2023 年前半に「景気後退期」が到来すると警告しています。

これらの予測は、コロナウイルス前の 14.29 年の 2019 万台の売上高と比較する必要があります。業界の生産の多くは、現在の予想よりも 3 万台以上大きい西ヨーロッパ市場に対応するためのものです。

2022 年、西ヨーロッパの販売台数は 4.1% 減少して 10.15 万台になりました。 西ヨーロッパには、ドイツ、フランス、イギリス、イタリア、スペインなどのすべての大きな市場が含まれます。

Stellantis の Tavares 氏は、先月ラスベガスで開催された CES テクノロジー トレード ショーで講演し、より高価な電気自動車が市場全体を縮小させたため、工場閉鎖の可能性があると警告しました。 Tavares 氏は、自動車業界は BEV の 40% 高いコストを吸収しなければならないと再び指摘しました。

木曜日のフィナンシャル タイムズによると、EU は IRA の悪影響に対抗するための行動を検討しています。 ワシントンとブリュッセルの記者からの記事で、FT は、BMW がとりわけ米国への投資を促進する計画を作成していると指摘したソーシング。

先月、フランスのエマニュエル・マクロン大統領は、米国でバイデン大統領と会談した際、IRA は米国の貿易を不当に押し上げるように見えるため、「西側を分断する」可能性があると述べた。

一部の評論家は、IRA は世界貿易機関 (WTO) の自由貿易規則を弱体化させていると考えており、EU は米国との破滅的な補助金入札戦争に入るよりも、まず WTO を通じて行動を起こすべきです