2035年までに新しいICE車を禁止するヨーロッパの計画Irksメーカーは、環境保護論者を鼓舞します

自動車メーカーは、欧州で内燃機関（ICE）を搭載した新型自動車の販売禁止を2035年まで前倒しする提案に抗議したが、一方、環境保護団体は大喜びした。

　 欧州自動車工業会 （ACEA）は、欧州議会が水曜日に発表した提案は、業界に完全電化を強制するためのすでに厳しい規則を強化するものであり、充電ネットワークへの巨額の支出なしには不可能であると述べた。

この提案は28月XNUMX日の欧州閣僚会合で議論されるが、依然として骨抜きになる可能性がある。

これまでのカーボンニュートラル目標は2050年だった。

フェリックス・リーチと共著『Racing Toward Zero – The Untold Story of Driving Green』の著者であるケリー・セネカルを含むこの提案の他の批判者らは、EUがICE車を廃止しようとする時期尚早な行動は貴重で実証済みの資源を無駄にするだろうとすでに述べている。

セネカル氏はリンクトインへの投稿で「迅速な脱炭素化を目指すのであれば、内燃機関（ＩＣＥ）の禁止は間違った行為だ」と述べた。 また、気候変動目標の達成にも悪影響を及ぼすだろうと同氏は述べた。

ブリュッセルを拠点とするグリーンロビーグループ 輸送と環境 同氏はこのニュースを歓迎し、気候変動との戦いにおいて極めて重要になると述べた。

「欧州議会は、ゼロエミッション車とバンの期限を2035年に設定することを可決した。これは気候変動対策、大気の質、電気自動車の手頃な価格にとって重要な前進である」とT&Eは述べた。

「この期限は、2035年までに最後の化石燃料自動車が販売されることを意味し、暴走する気候変動を回避する戦うチャンスを私たちに与えてくれる。 内燃機関の段階的廃止は、石油依存を終わらせ、専制君主から私たちの安全を守る歴史的な機会でもあります。 そして、それは自動車業界が電気自動車の生産を増やすために必要な確実性をもたらし、それによってドライバーの価格が引き下げられるだろう」とT&Eのクリーンビークルマネージャーのアレックス・ケインズ氏は声明で述べた。

ACEA（フランス語での協会の頭字語）は、議会が既に厳格な2030年までの規制強化を据え置いたことを気に入ったが、2035年の目標については懸念していた。

「自動車産業は、2050年のカーボンニュートラル欧州という目標に全力で貢献することになる。私たちの業界は電気自動車への幅広い推進の真っただ中にあり、新しいモデルが着実に登場している。 これらは顧客の要求を満たし、持続可能なモビリティへの移行を推進しています」と、ACEA 社長兼 BMW の CEO であるオリバー・ツィプセ氏は述べています。

「しかし、私たちが日々世界的に経験している変動性と不確実性を考慮すると、この2030年を超える長期規制は、この初期段階では時期尚早です。 むしろ、XNUMX年以降の目標を定義するには、透明性のある見直しが途中で必要となる。」

「そのような見直しでは、まず第一に、充電インフラの展開とバッテリー製造用の原材料の入手可能性が、その時点でバッテリー式電気自動車の継続的な急激な増加に匹敵できるかどうかを評価する必要があります。」とZipse氏は述べています。言った

ACEAは以前、政治家がハイブリッドや燃料電池などのさまざまな技術を消費者と直接戦わせるのではなく、勝利する技術を義務付けているという事実について不満を述べていた。

ステランティスのカルロス・タバレス最高経営責任者（CEO）のような業界リーダーは、EUの現在の全電気化推進を批判しており、CO2規制は2025年、そして2030年には再び強化され、ICE車は価格競争がほぼ不可能になるだろう。 タバレス氏は、これが平均的な所得の国民が車から公共交通機関への乗り換えを余儀なくされるという問題を引き起こし、欧州メーカーのこの分野での競争力を脅かし、将来を危険にさらすことになると述べた。

投資研究家のバーンスタイン氏は、今回の提案についてあまり心配していないようだった。

バーンスタインのアナリスト、ダニエル・ロエスカ氏は「排出ガス削減の加速と2035年以降のICE車の事実上の禁止は、すでにEV移行のスケジュールを前倒ししている（メーカー）にとって利益となるだろう」と述べた。

「さらに、ICE車とEV車のマージン同等の経済学を考慮すると、プレミアム（メーカー）は移行による利益の逆風に対処するのに有利な立場にあると考えています。 EVの導入に対してより慎重な姿勢を示している（メーカー）が計画を見直し、電動化戦略の加速を検討することを期待する」と同氏は述べた。

ロエスカ氏はどのメーカーの名前も挙げなかったが、フォルクスワーゲンはおそらくテスラに次ぐ電動化のリーダーとみられている。TSLA
一方、ステランティスは変化にそれほど積極的ではありません。

しかしセネカル氏は、この提案は業界に多大な損害を与え、気候変動との戦いには役立たないと考えた。

「私たちが加速する必要があるのは脱炭素化です。 それを実現する最も早い方法は、電気自動車、ハイブリッド、再生可能燃料などのテクノロジーを組み合わせることです」とセネカル氏は語った。