ヨーロッパの航空会社は、空港のスロットを維持するために、この冬、ほぼ空の飛行機を飛ばしています

この冬、ヨーロッパの航空会社は、旅行需要が低迷する時期に、誰もが欲しがる空港の離着陸場所を確保するために、時には空席に近い旅客機を運航している。

気候変動と航空業界による二酸化炭素排出に対する国際的な懸念が高まる中、この使用要件に関する最近の報道は論争と怒りを引き起こしました。

一方、空港業界の代表者らはこれを擁護し、商業的実行可能性、接続性、競争力を維持する必要性を主張している。

航空各社は、EUの執行機関である欧州委員会が定めた、いわゆる「使わないと負ける」スロット規則に対して不満を表明しているが、この規則は新型コロナウイルス感染症のパンデミックで業界が打撃を受け、2020年19月に停止された。 その後徐々に復活し、現在では航空会社に対し、割り当てられた空港発着枠の50％を使用することが義務付けられている。 この夏にはその割合が 80% に増加する予定です。

ドイツの航空会社ルフトハンザ航空もそうした航空会社の一つで、ミクロン亜種が需要を阻害するため、すでに冬季に約33,000万18,000便を減便している。 それでも、運航枠の使用要件を満たすためには冬季に3,000万XNUMX便を運航する必要があると同社CEOは述べた。 子会社のブリュッセル航空は、XNUMX月末までにほぼ空の便をXNUMX便運航しなければならない。

ルフトハンザグループのカールステン・シュポーア最高経営責任者（ＣＥＯ）は１２月下旬、ドイツの新聞に対し、「１月の需要が低迷したため、さらに大幅に減便しただろう」と語った。 「しかし、離着陸の権利を確保するためだけに、冬の間にさらに18,000万XNUMX回の不要な飛行を行わなければなりません。」

同氏はさらに、「パンデミック当時、世界の他のほぼすべての地域では気候に配慮した免除が認められていたが、EUはこれを同様に認めていない。 それは気候に悪影響を及ぼし、欧州委員会が『Fit for 55』プログラムで達成したいこととは正反対です。」

「Fit for 55」プログラムは、2021年までに温室効果ガス排出量を少なくとも55%削減するというEUの新たな目標を達成するために、2030年XNUMX月に欧州委員会によって採択されました。

航空会社や環境活動家からの批判に直面して、空港業界の代表者らは、数千便のほぼ空の便が現実となる「理由はない」と反発している。

空港業界団体の国際空港評議会（ACI）は、欧州委員会の立場への支持を表明し、空港発着枠使用基準の50％への引き下げは「深刻な打撃を受けた市場と航空業界の脆弱な回復の不確実性を反映するために設計された」と主張した。

「いくつかの航空会社は、空港の発着枠の使用権を維持するために、大量の空便を運航せざるを得なくなっていると主張している。 これが現実であるべき理由は全くありません」とACIヨーロッパ事務局長のオリビエ・ヤンコベック氏はXNUMX月初旬の声明で述べた。

同氏は、完全に空の「ゴーストフライト」が運航されているという概念を否定した。航空会社自身も同様で、飛行機は完全に空であるというよりは、乗客が非常に少ないことが多く、枠が使用されていなければキャンセルされるだろうと主張している。要件。

「もちろん、パンデミックを通じて低い負荷率は現実でした」とジャンコベック氏は述べました。「しかし、経済的および社会的要請の両方において重要な航空接続を維持していることは十分に文書化されています…重要な接続を維持し、アンチウイルスから保護する必要性と商業的実行可能性のバランスをとること-競争上の結果をどうするかはデリケートな仕事だ。」

環境活動家たちは感銘を受けていない。 スウェーデンの気候活動家グレタ・トゥーンベリさんは先週、ベルギーの新聞の見出しを引用し、「『ブリュッセル航空、空港発着枠を維持するために不必要な便を3,000便運航』」とツイッターに投稿した。 「EUは確かに気候非常事態に陥っている…」

同委員会によれば、航空部門は輸送全体からの二酸化炭素排出量の約14％を占めており、自動車輸送に次いで10番目に大きな輸送温室効果ガス排出源となっている。また同委員会は、世界の航空業界を一つの国にたとえると、世界の航空部門が第XNUMX位にランクされるだろうとも述べている。上位XNUMXエミッターに入る。

欧州委員会は自身のウェブサイトで、「航空は最も急速に増加している温室効果ガス排出源の一つ」であり、「欧州における航空からの排出量を削減するための措置を講じている」と述べている。 

ベルギーのジョルジュ・ギルキネ交通大臣は、この機関の飛行要件を「環境的、経済的、社会的にナンセンス」だと述べた。 同氏は今月欧州委員会に書簡を送り、航空会社に対し予約が不十分な航空機を地上に留め置く柔軟性を高めるよう求めた。

しかし、欧州委員会の広報担当者は、現在の50％の基準は消費者の需要を反映し、「国民に切望されていた継続的な航空接続」を提供するのに十分な引き下げであると述べた。

ルフトハンザドイツ航空の広報担当ボリス・オグルスキー氏は水曜日、CNBCに対し、80年夏に2022％使用するという委員会の枠ルールは「適切」であると信じていると語った。 しかし、同氏は「航空交通はまだ正常化していない。 新しいウイルス変異種の開発とそれに伴う渡航制限により、状況は依然として不安定なため、免除は依然として必要です。」

「来年2022年の夏だけでなく、現在の冬季飛行スケジュール21/22においても、タイムリーにさらなる柔軟性が必要になるだろう」とオグルスキー氏は述べた。 「こうした危機関連の柔軟性がなければ、航空会社は枠を確保するためだけに、ほぼ空の飛行機で運航せざるを得なくなる。」

同氏は、この慣行は欧州以外の地域では実施されていないと付け加えた。 「世界の他の地域では、現在のパンデミック状況を理由にスロットルールを一時的に停止するなど、より現実的なアプローチを採用しています。 それは気候と航空会社に利益をもたらします。」

ACIのヤンコベック氏は、「スロットの正当な不使用」と呼ばれる条項を強調し、航空会社がスロットコーディネーターにケースを提示することを許可し、「割り当てられた空港スロットを時間の50％未満で効果的に使用できるようにする」と述べた。 。

オグルスキー氏によると、ルフトハンザドイツ航空にとって、この規定は航空会社が単一便の乗り継ぎを免除することしか認めていないため、あまり役に立たない。「このオプションは、毎週予約されているフライトの大部分には適用できず、その結果、ルフトハンザドイツ航空の期間中、18,000便の不必要なフライトが廃止されることになります。」現在の冬季スケジュール（21月22日～XNUMX月XNUMX日）です」と彼は語った。

ブリュッセル航空のメディアリレーションズマネージャー、マーイケ・アンドリース氏も、空港枠使用基準を満たすために離陸するフライトは空いていない、と明言した。 むしろ、これからの冬季シーズンに向けて、同社のフライトの一部は「利益を上げるには十分な満席が得られない」。

「環境と経済の両方の観点から不必要なフライトを運航しないようにするため、これらのフライトは通常であればキャンセルされるはずです」とマアイケ氏は付け加えた。 「しかし、これらのフライトをすべてキャンセルした場合、発着枠を維持するための最低制限を下回ることになります。 これはヨーロッパの法律であるため、同じ問題がヨーロッパのすべての通信事業者に当てはまります。」

「他の大陸では、通常の規制に対して適切な例外が設けられ、こうした不必要な航空便の利用が避けられてきましたが、ヨーロッパでは依然としてさらなる柔軟性が必要です。」