中国の脅威が迫る中、欧州の自動車メーカーは2023年にハードルに直面する

欧州の自動車産業は厳しい年に直面しています。 本格的な景気後退か、それとも穏やかな景気後退か？ ある大手メーカーは、2023 年に工場が閉鎖されると警告し、別のメーカーは、不安定さと課題に備える必要があると述べています。 ある投資研究者は、世界的な景気後退が進行中であると宣言しています。 別の業界専門家は、世界の自動車セクターにとって不確実な年であると語っていますが、別の業界専門家は、2023 年にはさらに「正常」になると予想しています。

欧州では、特に電気自動車の分野で、中国の脅威が手ごわいものになるでしょう。

業界がコロナウイルスのパンデミックによって引き起こされた荒廃から回復するにつれて、専門家が対立していることは驚くことではありません. パンデミックは、チップの不足に端を発した深刻なサプライ チェーンの混乱をもたらしました。 ロシアのウクライナ侵攻は世界中、特にヨーロッパに衝撃を与えました。

不確実性を悪化させるために、ヨーロッパの業界と世界の業界も電気革命の麓にいます。 これには大規模な投資が必要であり、欧州連合 (EU) の政治家がバッテリー式電気自動車 (BEV) が技術競争に勝つことをすでに決定しているという事実により、さらに危険になっています。 彼らは、2035 年までに新しい内燃機関 (ICE) を搭載したセダンと SUV をペルソナ ノン グラタとすることを布告しました。これにはプラグイン ハイブリッドも含まれますが、BEV のオールラウンドな機能に対する世間の躊躇にもかかわらず非合法化されました。

業界コンサルタントによると LMCオートモーティブ、西ヨーロッパの自動車販売台数は 7.8 年に 2023% 増加して 10.95 万台に達する見込みです。 それは有望に聞こえますが、前月は 9.4% の上昇を予測していました。 LMC Automotive は、2023 年前半に「景気後退期」が到来すると警告しています。

これらの予測のいずれかが堅実で健全に見える場合、14.29 年の 2019 万の販売というコロナウイルス前の集計を思い出すと、それほどそうではなくなります。業界の生産の多くは、現在よりも 3 万を超える西ヨーロッパ市場に対応するために依然として調整されています。期待。 2022 年、西ヨーロッパの販売台数は 4.1% 減少して 10.15 万台になりました。 西ヨーロッパには、ドイツ、フランス、イギリス、イタリア、スペインなどのすべての大きな市場が含まれます。

供給の問題は改善されつつありますが、まだ正常に戻っていません。

「供給の制約は時間の経過とともに改善されると予想しており、潜在的なバイヤーは新車を待つ時間が長くなり続けるため、車両販売に影響を与え続けるでしょう。 さらに、受注残高が示すように、潜在的な需要が（メーカーが）供給できる量をはるかに上回っているにもかかわらず、西ヨーロッパが2023年前半に景気後退期に入るにつれて、需要の状況自体が悪化している」とLMCはレポートで述べた.

「世帯は、価格の上昇と資金調達コストの増加に直面し続けており、高額商品を購入する意欲に影響を与えます。 そのため、マクロ経済の見通しが悪化し、需要の弱体化が間もなく自動車販売に影響を及ぼし始めるというリスクが高まっています」と報告書は述べています。

ステランティス CEO の Carlos Tavares は、先週ラスベガスで開催された CES テクノロジー トレード ショーで講演し、より高価な電気自動車が市場全体を縮小させたため、工場閉鎖の可能性があると警告しました。 Tavares 氏は、自動車業界は BEV の 40% 高いコストを吸収しなければならないと再び指摘しました。

「市場が縮小すれば、それほど多くの植物は必要ありません。 いくつかの不人気な決定を下さなければならないだろう」とロイターはタバレスの言葉を引用したが、地理的な詳細は追加しなかった.

Stellantis はプジョーとフィアット クライスラーの合併によって作成され、シトロエン、オペル、ボクスホール、ジープ、ダッジ、ラム、ランチア、DS、アルファ ロメオ、マセラティなどのブランドが含まれます。 現在、フォルクスワーゲンに次ぐ欧州第 XNUMX 位の販売台数を誇っています。

フォルクスワーゲンは、6.8 年の VW ブランドの売上高が 2022% 減少して 4.56 万台になったと発表した後の声明で、チップ不足は依然として進行中であり、2023 年も不安定で困難な状況が続くと述べました。 フォルクスワーゲン ブランドには、アウディ、ポルシェ、セアト、シュコダ、ベントレー、ランボルギーニが含まれます。

投資調査会社のエバーコア ISI は、2023 年の見通しで、世界的な景気後退が進行中であると述べています。

「2023年に目を向けると、真の世界的な生産回復はとらえどころのないままであり、価格設定とボリューム/ミックスが議論を支配し続けています. 23 年のグローバル生産は現在 +4% を追跡しており、LMC の +3% 予測をわずかに上回り、以前の +5-6% 予測からは減少しています」と Evercore ISI はレポートで述べています。

「エネルギー政策とロシア/ウクライナのリスクに関する未知数を考えると、ヨーロッパはまだ限られた見通ししか持っていません。 生産量はわずかに増加していますが (+1-4%)、横ばい/下落のリスクは明らかです」と Evercore は述べています。

コンサルタントのコックス・オートモーティブのアナリストであるフィリップ・ノサード氏は、生産が改善するため、不確実な年を予測しています。 コバルト、マグネシウム、プラチナ、リチウムなどの必須成分の価格が高騰しており、BEV にとって特に有害です。

ノサード氏はオートモーティブ・ニュース・ヨーロッパの記事で、「これをほとんどのEU諸国の高金利とインフレに加えれば、ビジネスと消費者信頼感に関する問題は理解できる」と述べた。

そして、中国人に気をつけてください。

「国際的に地位を獲得しようとしている中国のブランドは、定評のある自動車メーカーが手頃な価格の、しかし最終的には採算の取れないレガシー（ICE）モデルを廃止する際に残した空白を埋めるでしょう。 今のところ、多くの中国のメーカーは、EV だけでなく、内燃機関やハイブリッドのバリエーションの提供にも注力するでしょう。 中国には EV の大幅な加速計画がありますが、現地での製造がなければ、ヨーロッパやアメリカからの障壁があります」と Nothard 氏は述べています。

Automotive News のエグゼクティブ エディターである Jamie Butters 氏は、2022 年は彼が予想していた回復の年ではなかったと述べています。

「ロシアのウクライナ侵攻は、世界的に統合された自動車産業の重要な部分であり続けるヨーロッパの生産から足を奪った」と彼はコラムで述べた.

「来年は、工場の生産量とステッカー（価格）以下で販売される車両の点で、より正常な状態に戻る可能性があります」とバターズ氏は述べています。

「しかし、私たちが戻ってきたのは変化した業界です。より多くのデジタル小売り、より多くのEVです」と彼は言いました。

おそらく、ドイツの自動車メーカーは、2023 年に問題が緩和される道を示すことができるでしょう。

IFO Institute の Oliver Falck 教授によると、最新の調査によると、ドイツの自動車メーカーは XNUMX 月も引き続き「緊張」モードにありました。

「全体として、今日のドイツの自動車産業は、2022 年夏の終わりよりも良い位置にあるように見えます。しかし、今後数か月の見通しは慎重なままです」とファルク氏は述べています。