欧州の自動車販売は2023年に前進するが、利益は萎縮する可能性が高い

欧州の自動車メーカーは、2022 年の好調な利益報告で投資家を喜ばせていますが、一部の専門家は今年の収益見通しが悪化していると見ているため、眉をひそめるでしょう。

コンセンサスの見解では、今年の西ヨーロッパでの売上高は昨年と比較して約 11 万台に大幅に増加しますが、それでも市場は 14.29 年のコロナ前の 2019 万台には大きく及ばないということです。顕微鏡。

フィッチ レーティングスは、ステランティス、メルセデス、BMW などの多くの大手メーカーが資金を潤沢に保有し、大規模な自社株買いプログラムを開始し、ルノーは 3 年間のギャップの後、配当を復活させたと指摘しています。 フィッチは、潜在的な需要と原材料価格の下落により、全体的な利益は引き続き堅調に推移すると予想しています。

「バッテリー式電気自動車への移行、潜在的な需要、メーカーの価格決定力を高める継続的なサプライチェーンの問題による入手可能な量の減少に支えられて、収益性は引き続き堅調に推移すると予想しています。 フィッチ・グループは声明で、2023 年には特に欧州で価格設定がより厳しくなると予想しているが、原材料価格の緩和と在庫管理の改善により、依然として高いインフレ環境と消費者心理の弱さを緩和できると考えている」と述べた。

これは投資銀行 UBS にとってニュースであり、供給過剰の市場が価格の弱体化につながり、今年の 40 株当たり利益は XNUMX% 減少すると見ています。 テスラは電気自動車の価格戦争を引き起こし、それはいわゆる「レガシー」自動車メーカーに広がっている、と UBS は述べた。

「（製造業者は）価格規律と多品種構成を維持することが困難になる可能性が高く、さらに、EBIT（利子および税引き前の利益）で前年比横ばいからわずかに増加するだけで、金融子会社の収益の低下とコストの上昇により適度に苦しむと予想しています。 2023 年に向けて、すべてのマス (メーカー) に慎重ですが、コストと技術のリーダーシップのおかげで、サイクル耐性のある高級ブランドとテスラを好みます」と UBS はレポートで述べています。

ドイツの IFO 研究所も XNUMX 月のレポートで否定的な雰囲気を拾い上げています。

「特に（自動車）メーカーは、現在の状況を前月よりも大幅に悪化していると評価しています。 これはおそらく、買い手が現時点で非常に慎重になっているという事実と関係があるでしょう」とIFOディレクターのオリバー・ファルク教授は述べています。

LMC Automotive の定期的な月次販売レポートは、2023 年の西ヨーロッパの予測を少し引き上げて、前月のプラス 7.9% の予測から 10.96% 増の 7.8 万台のセダンと SUV を販売しています。 しかし、市場にはいくつかの懸念すべき特徴があることを認めています。

「今年も依然として供給の制約が支配的です。 根底にある需要も課題に直面しており、多くの西ヨーロッパ諸国は現在不況に直面しており、その後の成長は鈍化しています。 しかしここ数カ月、消費者のセンチメントは少し悲観的ではなくなってきており、受注残高があることから、今年の生産の回復が需要に支えられていると見ています。 しかし、地域全体で見られる生活費の上昇とインフレ率の上昇が、私たちの予測に下振れリスクをもたらすことは明らかです」と報告書は述べています。

一方、利益面に目を向けると、LMC のアナリストである Peter Kelly 氏は、いくつかの不吉な展開を指摘しています。

「自動車の運勢に変化が訪れる」と題するレポートの中で、ケリー氏は、米国とヨーロッパでの新車価格の高騰と、メーカー全体の収益性が終わりに近づいていると述べています。

ケリー氏は、「それよりも早い可能性は低いが、おそらく今年後半のある時点で、供給の増加が需要の減少に対応するはずだ」と述べた。

ケリーは、生産量のために利益を犠牲にするという昔ながらのやり方に二度と戻らないと言う製造業者を疑っています。

「私たちはこの論理に納得しておらず、需要と供給の不均衡が解消されれば、市場競争が主要な要因になると予想しています。 より迅速かつ/またはより良い価格で製品を提供しようとする積極的な競合他社に対して、市場シェアの大幅な損失に立ち向かい、主導権を握るには、勇敢な (製造業者) が必要です。 市場を変えるのにXNUMX社かXNUMX社の大企業（製造業者）が必要なだけであり、業界が共謀なしに自制できるという考えは、規制当局の重大な注目を集めることになるだろうが、ほとんど無視できるだろう」とケリー氏は述べた.