「ElonMuskのクラッシュコース」では、エンジニアリングと規制の失敗について大まかに見ていきます。

表面的にはどんなに賢くて先見の明があるように見えても、結局のところ、彼らも人間であり、欠陥があることを覚えておくことが重要です。 一部の分野で成功したからといって、すべての分野で同じようにできるわけではありません。 だからこそ、人をあまり高い台座に乗せないことが非常に重要です。なぜなら、落ちたときに傷つくからです。 ニューヨーク・タイムズ紙が公開した新しいドキュメンタリー映画
NYT
そして現在Huluでストリーミング配信されているのは、テスラで自動運転を促進し販売するイーロン・マスクの取り組みを見ようとしている
TSLA
しかし、それが期待されていたものには及ばない。

上映時間74分で、「イーロン・マスクの短期集中コース」は多くの内容をカバーしようとしていますが、最終的には、いくつかのトピックにあまりにも多くの時間を費やし、最も重要ないくつかのトピックには十分ではないように思えます。 エマ・シュワルツ監督は、テスラの起源と、ファイアバード II コンセプトと DAR をフィーチャーした 1956 年の GM のプロモーション映画に遡る自動運転車開発の取り組みを振り返りながら映画を開始します。
AR
PAグランドチャレンジ。

しかし、この映画がうまくいっていないように見えるのは、ジョシュア・ブラウンにあまりにも多くの時間を費やしすぎていることだ。 ブラウン氏は元海軍の爆弾処理専門家で、テスラの運転支援システム「オートパイロット」使用中の死亡事故として初めて知られている。 映画のかなりの部分は、なぜ彼が AutoPilot に夢中になり、AutoPilot の発売から 45,000 年 2016 月に亡くなるまでの XNUMX か月間で Model S を XNUMX マイル以上も走行させたのかについて、何人かのブラウンさんの友人たちから聞いた話に費やされています。

ニューヨーク・タイムズ紙の記者であるニール・ボーデット氏とケイド・メッツ氏は、オートパイロットの限界の一部をうまく説明しているが、おそらくこのような映画を見るべき人のほとんどは、自動運転がどのように機能するかについての技術的な知識をほとんどまたはまったく持っていないだろう。 そうした一般大衆は、自動運転に関する多くの誤解を正すしっかりした入門書から大きな恩恵を受けることになるだろう。その多くはテスラのCEOであるマスク自身が長年にわたって広めてきたものだ。

映画にカーネギーメロン大学コンピューターサイエンス教授フィリップ・コープマンやアナーバー拠点の弁護士ジェニファー・デュカルスキーらへのインタビューが含まれていれば、視聴者は自動運転車の作成、テスト、検証に実際に何が必要かについて重要な教訓を学ぶことができたはずだ。 その代わりに、ブラウンの友人たちからは、彼がテクノロジーにどれほど興味を持っていたのか、そしてなぜ彼が自分の車の限界をテストすることにそれほど固執したのかを説明する多くの言葉が得られます。

映画製作者の名誉のために言っておきますが、オートパイロット チームの元エンジニア XNUMX 人、元委員長のロバート サムウォルトを含む国家運輸安全委員会 (NTSB) のメンバー、および国家道路交通安全局の元通信部長ブライアン トーマスへのインタビューが含まれていました。 (NHT
HT
SA）。

Raven Jiang 氏と JT Stukes 氏は両方とも AutoPilot の限界を認めました。 「私たちはオートパイロットを安全にすることに努めたかったのです」とジャン氏は語った。

「あの事故の時、私は人々がシステムに設計されていないこと、あるいは実行できないことをシステムが行うことを信頼していることに気づきました」とストークス氏は付け加えた。 「そのような事故が起こったという事実は明らかに悲劇的ですが、それは起こるべくして起こったことでした。」

それが起こる可能性が高い理由の XNUMX つは、テスラが最初にカメラを搭載し、現在はカメラのみのシステムを採用することを決定したことです。 「さまざまな車両にさまざまなセンサーを装備するような深い研究段階はありませんでした。多くのチームメンバーはそれを望んでいたでしょう。代わりに、最初に結論が出され、その後、テストと開発活動がその結論が正しいことを証明し始めました。」

過去 15 年間にわたり、マスク氏はロケット開発と EV およびソフトウェア デファインド ビークルの普及において多くの素晴らしい開発を推進してきました。 しかし、安全性が重要なシステムに関しては、近道はありません。 生命が危険にさらされている場合、適切な注意を払うのはテクノロジーを開発する者の責任です。 マスク氏がオートパイロットや完全自動運転で繰り返してきたように、彼らがそうしなかった場合、そうした人々を統治するのは安全規制当局の責任である。

ここにこの映画の最大の欠点があると思います。 NTSB は、航空、鉄道、船舶、陸上車両を含むあらゆる種類の輸送事故を調査する責任を負っています。 ブラウン事故を受けて、NTSBは、Tesla AutoPilot/FSD、GMのSuper Cruise、その他現在路上で使用されているすべてのシステムなど、依然として人間による監視が必要なシステムに対して、より堅牢なドライバー監視を要求するなど、多くの優れた勧告を行った。 NTSB はまた、システムが安全に動作できる道路に対してジオフェンスを設置する必要があると推奨しました。

NHTSA は自動車業界に対する規制と執行の権限を持つ機関です。 ブラウンの死から12年間に、オートパイロットの誤用に関連した死亡事故が他にも多数発生しているが、NHTSAはNTSBの規制を実施するためにまったく何もしていない。 ワシントンの政権交代からここ XNUMX か月で、NHTSA は部分的に自動化されたシステムに関する本格的なデータ収集を開始しましたが、具体的なことがいつ行われるかは誰にもわかりません。

この映画は、NHTSAが部分自動化システムが実際に安全で効果的であることを確認するために何もしなかった理由を調査する上で完全にボールを落としています。 むしろ、この代理店のおかげで、テスラは実際には機能しない技術を販売し、これまで以上に宣伝し続けることができた。 公平を期すために言うと、連邦取引委員会などの他の政府機関も、少なくともこの問題のマーケティング面に対処しようとしている可能性があるが、この映画は政府当局者の失敗を追及していない。

資本主義システムでは、企業が利益を追求するために可能な限り利益を得ようとすることは決して珍しいことではありません。 悪徳企業から国民を守るために必要なガードレールを設置するのは政府の仕事です。 ジャーナリストの仕事は、私たち国民が認識し、全員の責任を問うことができるように、プロセスにおけるあらゆる失敗に光を当てることです。 イーロン・マスクのクラッシュコースでは、ストーリーに関してさらに多くのことを行う機会があり、ボールをドロップしました。 この悲劇的な物語に関係するすべての当事者に何が起こっているのかについて真実を伝えるためには、さらに多くのことを行う必要があります。