電気自動車か水素燃料電池自動車か? インフレ抑制法は両方を刺激する

インフレ抑制法は、電気自動車の成長を後押しします。 しかし、水素燃料電池車についても同じことが言えますが、EV は現在数周進んでいます。 いずれにせよ、自動車メーカーは両方の陣営にチップを持っています。

欧州連合は 2040 年までに内燃機関を段階的に廃止しようとしていますが、バイデン政権は 2030 年までに米国で販売される全自動車の半分を電気で走らせることを望んでいます。電気がガソリンに取って代わることができれば、各国が気候目標を達成するのに役立ちます。

そのために、インフレ削減法は、7,500 年から EV に 2023 ドルの税額控除を提供します。これは 200,000 年間続く予定です。自動車メーカーが XNUMX 台以上の車を販売した場合、以前はなくなっていたメリットです。 一方、買い手は税金を申告して還付を受けるまで待つ必要はありません。 彼らは販売時にそれを取得します。 ただし、クレジットはより安価な EV にのみ適用されます。

「製造税額控除と助成金は、現在進行中の国内産業基盤の転換を加速するのに役立ちます。 残念ながら、EV税額控除の要件により、ほとんどの車両が製造されます すぐにインセンティブの対象外となる. また、40 年までに電気自動車の販売台数を 50 ～ 2030% にするという目標も達成できなくなります」と、Alliance for Automotive Innovation の最高経営責任者である John Bozzella 氏は述べています。

ジェネラル・モーターズGM
とフォードモーターF
Co. は、米国でのこのイニシアチブをサポートしています。 ヨーロッパでは、政策立案者が、レアアースの開発を含む化石燃料から脱却するために、ヨーロッパのバッテリー イノベーション プロジェクトの下で 3.5 億ドルを助成しています。 資金調達を予定している企業には、フィアット クライスラー、BMW、テスラなどがあります。TSLA
、アルケマ、ボレアリス、エネル X、ソルベイ、およびサンライト システムと共に。

電気自動車 世界の自動車市場の 2% を占めています。 の 米エネルギー情報局 電気とガスで動くハイブリッド車は、34 年までに先進国で 28%、新興国で 2050% の自動車を占めるようになると予測されています。

アドバイザリー会社 ウッドマッケンジー は、2027 年に電気バッテリーが変曲点に達すると付け加えています。規模の経済があり、価格と品質が急速に向上している場所です。 その後、電気自動車の展開は止められなくなります。

水素への期待

インフレ削減法には、クリーンな水素生産に対する税額控除も含まれており、これは 3 キロあたり 7,500 ドルにも上ります。 つまり、再生可能な電気分解から二酸化炭素の回収、メタンの熱分解まで、すべてが資金提供の対象となるということです。これは、ウェスト バージニア州のジョー マンチン上院議員の心をつかんだ条項であり、米国議会での法案の最終的な通過を可能にします。 さらに、水素燃料電池車に XNUMX ドルの税額控除も提供します。

BMW は、化石燃料を回避するために燃料電池で走る電気自動車の開発に取り組んでいます。 しかし、同社の水素の追求は、これまでで最も重要なものになる可能性があります。 目標は、2030 年までに水素燃料電池自動車を量産することです。

ヒュンダイとトヨタも同様の動きをしている。 水素は、車両から工場、発電所まで、あらゆるものを動かすことができます。 車の場合、ガソリンよりも安全で、空気よりも軽く、メンテナンスも容易です。 また、400 つの水素ステーションは、10 分の給油で XNUMX 日 XNUMX 台の車にサービスを提供できます。

「季節や外気温に関係なく、水素燃料電池駆動は、両方の駆動世界の長所を兼ね備えています。電気自動車の局所的に排出ガスのない移動性と、燃料補給のための短い休憩を含む日常使用への制限のない適合性です。 BMW グループの水素燃料電池技術の責任者であるユルゲン グルドナーは次のように述べています。

水素燃料自動車はEVよりもいくつかの利点があります. 300 マイル走ることができ、燃料補給には 10 分かかります。 EV は約 200 マイル (約 45 マイル) 走行でき、燃料補給には XNUMX 分かかる場合があります。 寒冷地では EV の航続距離が短くなります。 しかし、水素自動車はそうではありません。 最も重要なことは、水素エンジンからの排気ガスが純粋な水蒸気で構成されていることです。 したがって、エミッションフリーです。

純粋な水素は、燃料電池にパイプで送られる前にタンクに貯蔵され、クリーンな電気を生成します。 2030 年までに主流になるには、価格を下げる必要があります。 その中心にあるのは電解槽です。これは、電流を生成して、水から水素と酸素を分離する装置です。 これらのコストは、840 キロワットあたり 420 ドルから XNUMX キロワットあたり XNUMX ドルに下げる必要があります。

さらに、水素は、製造および輸送時にエネルギー含有量の 70% もの量を失います。 BMW によると、これはバッテリー駆動車の全体的な効率の半分です。

これは大したことです

しかし、電力が豊富な風力と太陽光から得られるのであれば、水素製造の非効率性は問題ではありません。 燃料電池メーカー プラグ電源プラグ
は、今年の第 70 四半期までに XNUMX 日あたり XNUMX トンのグリーン水素を製造する予定であると述べています。 クリーン水素の価格は下がり続け、最終的には 輸送用の最低コストの燃料 — 風力と太陽エネルギーの劇的なコスト低下によって可能になりました。

Modern Electron の最高経営責任者である Tony Pan 氏は、インタビューで次のように述べています。 「特に、水素生産クレジットは技術にとらわれず、あらゆる種類の低炭素水素生産がスケールアップされることを意味します。」

バイデン大統領は、2 年基準から 50 年までに CO2030 排出量を 2005% 削減することを望んでいました。 インフレ削減法は、国を 40% のしきい値に到達させる重要な触媒です。 EV と水素自動車へのインセンティブは、ソリューションの重要な部分です。 自動車メーカーはポートフォリオの多様化を計画していますが、各テクノロジーは高速レーンに移行しています。