電気自動車が登場し、電気ジェットが登場します。 経済の電化を恐れるべきか?

電気自動車は、カーボン ニュートラルへの重要な道筋です。 しかし、電気ジェットが間もなく到着します — の現れです 気候変動と社会の探求 輸送部門に燃料を供給し、よりクリーンなエネルギーを生成する新しい方法を見つけること。

国際社会が気候の崩壊を回避しようとしているとします。 これは、石油と石炭の使用を減らし、風力と太陽エネルギーの使用を増やすことを意味します。これは、世界経済の電化です。 しかし、化石燃料は現在、世界のエネルギーの 80% を供給しており、秩序ある信頼できる移行を確保する上で引き続き役割を果たします。 しかし、電化よりも気候変動の方が心配です。

「これは人々を怖がらせ、この（エネルギー転換）がどれほど急速に進んでいるかに人々を驚かせると思いますが、私たちは前進しなければなりません」と、米国エネルギー省の融資プログラム オフィスのディレクターであるジガー シャーは言います。 「アメリカは再び大きなことを成し遂げなければなりません。 しかし、それは難しいです。 すべてが難しいです。 私たちは適切な人材と技術を持っています。 しかし、どうすれば大きくなるでしょうか？ どうすればより自信を持って行動でき、これらのソリューションを世界中に輸出するにはどうすればよいでしょうか?」

シャーのコメントは、 米国エネルギー協会 この記者が質問した。 彼のオフィスの仕事は、有望な技術を評価し、それらが離陸するために必要な初期資金を提供することです。 ですから、離陸できれば成功です。 そうでなければ、そうではありません。」

エネルギー省の融資事務所は 40 億ドルで始まり、 インフレ削減法により、100 億ドルが追加されました。 その資金の約半分は再生可能エネルギーと代替燃料車に向けられ、残りの半分は二酸化炭素回収プロジェクトと 高度な核設計.

エネルギー省の最も輝かしい融資は、2010 年にテスラ モーターズと呼ばれる新興企業に 465 億 XNUMX 万ドルで提供されました。 しかし、テスラは予定より XNUMX 年早くそれを返済しました。 企業は現在、数千人を雇用しています。 ブルームバーグNEF は、28 年までにすべての新車の 2030% が EV になり、58 年までに 2040% になると述べています。

重要なことに、ローン保証は補助金ではありません。 それはプロジェクトを軌道に乗せ、ウォール街に投資を促すのに役立ちます。 エネルギー省は以前、30 件の代替エネルギー取引に 42 億ドルを授与し、元本と 500 億ドルの利払いを納税者に返しました。

「家庭が電気に移行するのは、規制のためではなく、より良いからです」とシャー氏は言います。 エネルギー価格が高騰する中、「請求書を引き下げています」。

「私たちは競争を望んでいます。 しかし、今後 XNUMX 年間で XNUMX つの製油所が閉鎖される予定です。 電気自動車は、石油を見つけるのが最も困難な場所への掘削のプレッシャーから (石油生産者を) 解放しています。 毎年減少率があります。 したがって、石油・ガス部門からの反発は、皆さんが思っているほど多くはないと思います。」

空が限界

電気輸送は陸上車両を変革しています。 2020年には、 48モデル、2024年までに134モデルに. 空の旅は潜在的な市場であり、自動車会社の支援もあります。 シャー氏によると、航空機メーカーは電気飛行機を追求するために XNUMX つの申請書を提出しており、電気飛行機はジェット燃料と併用して短距離飛行を行う予定です。

「まだアプリケーションを完全に評価していませんが、電気航空機には多くの関心があります」と Shah 氏は言います。

エアカナダに乗る、2050 年までにネット ゼロを目指しています。ハート エアロスペースに 30 機のハイブリッド航空機 (ES-30 と呼ばれる飛行機) を注文しました。 航空会社だけでなく、Microsoft も 5 億ドルの株式を取得しました。MSFT
Corp. の創設者であるビル・ゲイツ。 これは、有望な環境に優しい技術に投資している彼の Breakthrough Energy Ventures の一部です。 ユナイテッド航空も Heart に投資しており、同社から最大 100 機の電動航空機を購入する予定です。

飛行機の全電動航続距離は 124 マイルで、ジェット燃料と組み合わせた場合の 20,000 倍です。 高度30フィートで飛行します。 この飛行機は地方空港を発着し、30 人の乗客を収容します。 50 つの電気モーターが飛行機に電力を供給し、リチウムイオン電池と、持続可能な航空燃料で動作する XNUMX つのターボ発電機を使用しています。 充電時間はXNUMX分からXNUMX分です。 今年初め、Heart は試験飛行を完了しました。

「民間航空機は、全世界の二酸化炭素排出量の約 2% ～ 3% を占めています。 エア・カナダは GHG 排出量を綿密に監視し、環境フットプリントの軽減に取り組んでいます。」 会社は言う. 「航空会社の二酸化炭素排出量の約 99% は航空機エンジンの燃焼によって生成されるため、環境目標の達成と、燃料消費、GHG 排出量、および運用コストの削減の間には強い正の相関関係があります。」

ネットゼロへのロードマップ

電化は輸送に不可欠です。 しかし、それは発電にも不可欠であり、排出レベルとエネルギーコストに影響を与えます。 電気は現在、この国の最終消費エネルギーの 20% を占めています。 しかし、2050 年までにそれは 60% にまで上昇する可能性があり、これにより輸送コストを少なくとも 10% 削減できると電力研究所は述べています。

電化は、低炭素燃料と技術に利益をもたらします。 これには、過去 250,000 年間で XNUMX 万メガワット増加した再生可能エネルギーが含まれます。 しかし、それはまた、より多くの生産につながります 風力と太陽光発電によるグリーン水素. また、高度なエネルギー貯蔵によるオンサイト発電の増加と、高度な原子力エネルギー技術への多額の投資にもつながります。 この燃料は、この国のカーボンフリー電力の半分を占めています。

経済的にも健全です。 米国は、2 年以降、年間のエネルギー関連の CO1 排出量を約 2005 億トン削減しました。これは、米国経済が 14% 成長したにもかかわらず、28% の削減に相当します。 言い換えれば、経済拡大は汚染レベルの増加と同等である必要はありません。 しかし、それでも信頼性と手頃な価格の必要性がなくなるわけではありません。つまり、天然ガス プラントがピーク時にしか稼働しない場合でも、利用可能な状態を維持する必要があります。

「電化はさまざまな形で起こっており、私たちが前進するにつれて、より多くの電力が必要になるでしょう。 「それは明らかに輸送部門で起こっています。」

しかし、「私たちは信頼性を懸念しており、グリッドを維持するために、派遣可能なリソースを常に利用できるようにする必要があります。 100% 断続的なリソースにすることはできません。 原子力や天然ガスなど、常に利用可能な何らかの形の電力が必要です。 「より多くの電力が必要な状況では、問題は、断続的なリソースからポートフォリオのどれだけを調達できるかということです。」

ユーティリティは、より多くの電力を販売する可能性があります。 しかし、彼らは紙一重です。 北西に行くN.W.E.
モンタナ州とサウスダコタ州で電気と天然ガスを販売し、ネブラスカ州で天然ガスを販売するエネルギー: エネルギー市場は独特であり、燃料は時間帯や年によって消費されることが多いと指摘しています。

天然ガスは、天候が良くないときに風力発電や太陽光発電を強化するだけでなく、業界が強力な温室効果ガスであるメタン排出を捕捉する技術を導入していることも強調しています。 同社の最大のフラストレーションは規制プロセスであり、インフラストラクチャ プロジェクトの承認が遅れています。

送電網が拡大しない限り、風力エネルギー財団は、少なくとも 51,000 メガワットの再生可能エネルギーが市場に供給されない可能性があると述べています。 カーボン ニュートラルは希望的観測になります。

シンポジウムで、ノースウェスタン エナジーの最高経営責任者である Robert Rowe 氏は、次のように述べています。 「思ったより時間がかかりましたが、振り返ってみるともっと多くのことを成し遂げたかもしれません。 世界の多くは 2050 年までにネット ゼロを目指しています。しかし、信頼性と手頃な価格も必需品として目標としなければならず、それを危うくすることはできません。」

目標がカーボン ニュートラルである場合、解決策は経済の電化です。 の 電気自動車への移行 また、短距離飛行用の電気航空機の可能性が勢いを際立たせています。 特に、エネルギー転換には発電も含まれており、照明を確実に点灯させるために天然ガスと蓄電池が必要です。 これにより、ネット ゼロへのロードマップが明確になりました。有望なテクノロジーへの投資とイノベーションが大幅に強化されます。