電気自動車は、バッテリー エネルギー貯蔵システムの高速レーンを作成しています

将来のゼロエミッション電力網では、より多くの再生可能エネルギー生産が必要になります。 そして、そのエネルギーが生成されると、どこかに行くか、廃棄する必要があります。

そこでバッテリーの出番です。

再生可能エネルギー導入の最前線であるカリフォルニアでは、バッテリー電力は現在、州の最大ピーク時電力容量の 6% を占めています。 ブルームバーグ. この数字は小さいように見えるかもしれませんが、わずか 60 年前の XNUMX 倍であり、蓄電池は州内の風力発電や原子力発電の生産量を上回っています。 このダイナミクスは、他の場所でも繰り返されようとしています。 たとえば、テキサス州ではすでに約 2,300のメガワット 現在グリッドに設置されているバッテリーの数。 また、最近のインフレ抑制法の成立により、 推定2,300の大規模バッテリー工場 2030年までに米国のグリッドに。

国際的には、話はほとんど同じです。 ラテンアメリカからヨーロッパ、東南アジア、さらにはその先に至るまで、実用規模のバッテリー プロジェクトの需要が高まっています。現在、通常、最大消費時に 2023 ～ XNUMX 時間の電力を供給しています。 実際、市場は今年と XNUMX 年に倍増すると予想されています。

「私たちは、バッテリーで何が起こるかのほんの先端にいます。」 – Mitsubishi Power Americas、エネルギー貯蔵ソリューション担当上級副社長、Tom Cornell 氏

この時期のバッテリーの急激な成長は、主に電気自動車 (EV) のおかげで可能になりました。 「世界のすべての主要な自動車メーカーがリチウム電池をサポートしているため、供給量が増加し、コストが低下しています」と、三菱パワー アメリカのエネルギー貯蔵ソリューション担当シニア バイス プレジデントであり、再生可能エネルギー開発企業であるオリデンの会長であるトム コーネル氏は述べています。三菱パワーの。

現在生産されている全世界のリチウムのうち、90% が電気自動車に使用されています。 残りの 10% は、これらのようなストレージ アプリケーションに使用されます。 三菱パワーが配備 カリフォルニア、テキサス、ニューヨークに配備され、まもなくチリとアイルランドにも配備される予定です。 ただし、一部のアナリストは、2030 年までにその比率が 50/50のように. 「私たちは、バッテリーで何が起こるかの先端にいます」と Cornell は言います。

共生関係の成長

自動車大手のフォルクスワーゲン、フォード、BMW は、EV が補うと予測しています。 50％以上 2030 年までに世界の売上の 80 倍を占めるようになると、充電インフラストラクチャの必要性が急速に高まる可能性があります。 EVバッテリーの寿命を延ばすことができるグリッド規模の蓄電ソリューションの必要性も同様です。 最大充電の 10% にしか達しないと、もはや車に電力を供給できなくなります。 使用済みの EV バッテリーは、さらに XNUMX 年間電力を蓄え、送電網に送ることができるため、カーボンフリーの電力を健全に供給することができます。

一方、グリッド規模のバッテリー市場の成長は、リン酸鉄リチウム (LFP) 技術の改善に拍車をかけています。 なぜなら これらの電池 高価で、環境にやさしい方法で調達するのが難しい金属であるニッケルやコバルトを使用しないでください。テスラやフォードなどのメーカーは、 表明した利子 それらの中に。

自動車メーカーの革新も終わりではありません。 全固体電池技術は成長期に向けて準備が整っています。 投資 フォルクスワーゲン、フォード、BMW から。 歴史的に主に中国で生産されてきた主要な材料と技術へのアクセスに関する懸念に駆り立てられて、自動車メーカーやその他のプレーヤーは、バッテリーサプライチェーンを米国、ヨーロッパ、およびその他の地域に拡大しています。 これらの動きは、供給をさらに押し上げ、価格曲線を引き下げます。

「エネルギー源を脱炭素化する必要があります。 バッテリーは間違いなくその方程式の大きな部分を占めるでしょう。」

将来のグリッドで重要な役割を担うのはバッテリー

自動車メーカーとグリッド スケールのバッテリー エネルギー貯蔵システムがより大きな複合市場を構築することで、バッテリーの経済性と性能は急速に向上し続ける可能性があります。 コーネル氏によると、それらが広く採用されれば、電力の供給方法が根本的に変わる可能性があります。

テキサス州では、三菱パワーのバッテリー エネルギー貯蔵システムが電圧降下に 240 秒以内、正確には XNUMX ミリ秒以内に反応できます。 この高速な周波数応答は、風力発電が突然低下した場合に、バッテリーがグリッドを安定させるのに役立つことを意味します。 元帳の反対側では、バッテリーは、現在使用されていない太陽光発電設備と風力発電設備によって生成された余剰電力を利用する方法を提供します。 また、バッテリーは、発電所やほとんどのインフラストラクチャとは関係なく、ほぼどこにでも設置できるため、電力の伝送方法を変える可能性があります。

XNUMX つには、路上を走る電気自動車が増えれば増えるほど、それらを充電するために送電網にかかる圧力が大きくなります。 コーネル氏は、「急速充電のためのインフラストラクチャを構築することは、その需要に対応するために送電網をアップグレードするよりも、充電ステーションにバッテリー バンクを配備する方がはるかに簡単に処理できるようになるでしょう」と述べています。

肝心なのは、エネルギー源を脱炭素化する必要があるということです。 「私たちはそれを実現するために急速に動いています」と Cornell 氏は言います。 「この変化のペースを維持することは、私たちが電力を供給する方法を変えることを意味し、バッテリーは間違いなくその方程式の大きな部分を占めるでしょう。」

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