電気自動車の税額控除は、新しい命とマンチンの変身を得る可能性が高い

ジョー・マンチン上院議員 (DW.V.) と上院多数党院内総務のチャックとの間の驚きの取引のおかげで、自動車メーカーと将来の電気自動車の購入者にとって大きな勝利となり、EV の購入に対する税額控除が新たな命を吹き込む可能性があります。シューマー (D.Y.)。

ペアは、気候変動条項を含む、下院で可決されたBuild Back Better法案の一部の要素を復活させるために密かに交渉しており、 契約 先週、彼らは「2022年のインフレ削減法」をブランド化した. シューマーは、50人の民主党員全員が参加している限り、民主党が共和党の支援なしにそれを可決できる上院の特別な「和解」規則の下で取引を進めるつもりです. アリゾナ州民主党のクリステン・シネマ上院議員は、現在彼女の党員集会で最も支持されている可能性が高いと考えられていますが、彼女がそれを支持するかどうかはまだ述べていません.

この取引が成立した場合、現行の車両 7,500 台あたり 2032 ドルのクレジットを 4,000 年末まで延長する一方で、所得や車両価格の制限、国内製造要件の課すなど、大幅な変更を加える予定です。 また、ディーラーから中古EVを購入するための新しいXNUMXドルのクレジットが作成され、収入と車両価格の制限が低くなります。 全体的な変更は、中産階級のバイヤーにとって有利です。

自動車メーカーが 7,500 万台の電気自動車を生産した後、現在の最大 200,000 ドルの税額控除は段階的に廃止されます。 テスラTSLA
およびゼネラルモーターズGM
両方ともクレジットを使い果たし、トヨタは今年の夏の初めに 200,000 のしきい値に達しました。 10月. トヨタ モーター ノース アメリカ、クライスラーの親会社ステランティス、フォード モーターの CEOF
会社 — これも最大の 200,000 に近づいています — XNUMX月に議会指導者に書簡を送った キャップを持ち上げるように促します。 「今後数年間は電気自動車市場の成長にとって重要であり、中国とEUが電動化に多額の投資を続けているため、自動車業界での世界的なリーダーシップを固めるために国内政策が機能しなければならない」と書簡は述べている。

マンチンは以前は キャップの持ち上げの障害と見なされる. 彼は、特定の電気自動車の長い待機リストを考えると、クレジットを提供することは「ばかげている」と主張していました。 しかし、彼はまた、彼が望む変更をほのめかしていました。 制限 適格な購入者の収入と車両のコスト。 提案の最終的な形は、彼の優先事項を明確に反映しています。 とりわけ、労働組合の労働力で製造された EV に対する下院 BBB 法案の 4,500 ドルのボーナス クレジットを削除します。 呼ばれます 「間違っている」と「私たちが国として誰であるかではない」。 （米国で組合に加入していないトヨタ、ホンダ、テスラはこの措置を声高に批判しており、トヨタはウェストバージニア州に工場を持っている。）

下 現在のテキスト 法律の規定により、EV を購入した年または前年の修正調整総収入が 300,000 ドルを超えるカップルは、7,500 ドルの新しい EV クレジットの対象外となります。 カットオフは、世帯主として申告する人には 225,000 ドル、その他すべての場合は 150,000 ドルです (独身者と既婚者が別々に申告することを意味します)。 4,000 ドルの中古車クレジットの場合、収入は共同申告者の場合は 150,000 ドル、世帯主の場合は 112,500 ドル、その他の場合は 75,000 ドルに制限されます。

新車クレジットの適格性は、小売価格の制限にも左右されます。乗用車は最大 55,000 ドル、トラック、SUV、バンは最大 80,000 ドルです。 中古 EV クレジットは、25,000 ドル未満の車両で、少なくとも XNUMX 暦年経過したモデルに限定されます。

ゼロ・エミッション・トランスポーテーション・アソシエーションのエグゼクティブ・ディレクターであるジョー・ブリットン氏は、値札の制限が「価格の大きな要因になる」と予想していると述べたが、クレジットの適格性に関する他の要件によって価格の引き下げが複雑になる可能性がある.

現在のクレジットは返金不可です。つまり、連邦所得税の負債が少なくとも 7,500 ドルある場合にのみ、7,500 ドルを全額受け取ることができます (これには、源泉徴収された所得税が含まれますが、社会保障とメディケアの税は含まれません)。 Britton氏によると、新しいクレジットは「一種の迂回的な方法」で払い戻し可能になり、購入者は「そのクレジットの価値をディーラーまたはメーカーに譲渡し、その[クレジット額]を価格から差し引くことができる」 」

Britton は、ディーラーは、内国歳入庁への何らかのクイック リンクを使用して、購入者の前年の収入 (したがって、クレジットの適格性) を確認する必要があるかもしれないと示唆しました。 たとえば、住宅ローン会社は通常、申請者の許可を得て、このような迅速な収入確認を行います。

ブリットン氏は、新たな所得制限に関して、ZETA は「誰でもアクセスできるクレジット」を提唱してきたと述べました。 しかし、彼は、いくつかの国内メーカーがクレジットを使い果たしたか、上限に近づいているため、「一歩前進するためのベースラインはかなり低かった」と指摘しました。

2022年のインフレ抑制法の文章の多くは、国内製造を促進し、中国のサプライチェーンへの依存を避けるために書かれています. 中国は EV 業界の世界的な勢力となり、1.3 年には 2020 万台の EV を販売し、その年の世界​​販売の 40% 以上を占めています。 また、急速にバッテリー生産の主要プレーヤーになるための地位を確立しました。 視聴者の３８%が UBS Group AG によると、アノード、カソード、セパレーター、電解質の 60 つのコンポーネントは、バッテリー セルのコストの約 XNUMX% を占めています。

中国で製造された電気自動車は現在のクレジットの下で適格ですが、和解法案は、EVの最終組み立てが北米にあること、および車両バッテリーの重要な鉱物と部品の特定の部分が中国から来ることを条件としています。米国または米国が自由貿易協定を締結している国のいずれか。

7,500 ドルのクレジットの半分は、米国または米国が自由貿易協定を結んでいる郡からの車両バッテリーの重要な鉱物の少なくとも 40% を条件としています。 残りの半分は、バッテリーの他のコンポーネントの少なくとも半分が米国または 20国 米国は現在、自由貿易協定を結んでいます。 バッテリーのコンポーネントとミネラルの要件は年々急速に増加しており、ミネラルの要件は 80 年には 2027% に倍増し、バッテリーのコンポーネントの要件は 100 年には 2029% に達します。

米国とその自由貿易パートナーからの資料に移行するための時間枠は「非常に積極的」であり、「人々が順守するために競争する明確な操作が必要になる」とブリットン氏は述べた. 中国企業からの鉱物やバッテリー部品の調達を避けるのは難しいかもしれないと彼は考えているが、「これらの目標を達成できるように改革を許可することで正しく行われれば、中国にとって真の勝利になる可能性がある」.

いくつかの国際的な自動車メーカーを代表し、自由貿易を提唱するグループであるAutos Drive Americaの社長兼CEOは、声明の中で、国際的な自動車メーカーは「電気自動車の生産を増やし、より多くの人々が電気自動車にアクセスできるようにするために、全国で投資を続けている」と述べた。アメリカ人。」

「2022年のインフレ抑制法に含まれるクリーンビークルクレジットが自動車業界と消費者に与える影響を完全に理解するために取り組んでいますが、電気自動車の生産を制限し、消費者の採用を妨げるような政策を避けるよう議会に勧めます。共通の気候目標の達成をより困難にしています」とジェニファー・サファビアンは言いました。

マンチン氏へのもうXNUMXつのうなずきとして、この法案はEVクレジットを水素を燃料とする燃料電池車に拡大する。 「私は水素を大いに信じています。なぜなら、私たちが移行に移行する際に、炭素のない社会に必要な馬力を生み出すために、外国のサプライチェーンに依存する必要がないからです。 XNUMX月のエネルギー会議。

シネマは（マンチンとは異なり）シューマーとの会談には関与していませんでしたが、日曜日と月曜日のインタビューで、マンチンは彼女が強引に売り込まれないことへの希望を表明しました. 「彼女はこの法案に多くのことを持っています」と彼は月曜日に記者団に語った. 昨日の CNN で彼は、「法案を見て、私たちが行っていることの全範囲と、私たちが持ち込んでいるすべてのエネルギー、価格の引き下げと、価格を引き下げることによるインフレとの戦いのすべてを見て、より多くのエネルギー、うまくいけば、彼女はそれについて前向きになるでしょう. また、NBC の「ミート ザ プレス」で、マンチンは、シネマは彼の友人であり、「この法律に多大な貢献をした」と述べました。

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