電気自動車の火災はまれですが、戦うのは難しいです—これが理由です

電気自動車は、空気の質を改善し、燃料コストを削減する道を提供し、自動車メーカーにとって成長を続ける新たなカテゴリーを構成します。 しかし、電気輸送への移行に伴い、新たな課題が生じています。リチウムイオン電池を搭載した車両は、発火すると特に危険です。

良いニュースは、バッテリー式電気自動車の火災は頻繁には起こらないということです。

オーストラリアのメルボルンにあるEV FireSafeのプロジェクトディレクター、エマ・サトクリフ氏は、研究者が火災発生率を決定的に判断するにはさらに多くのデータが必要だが、予備調査では完全な電気自動車での火災はまれであることが示されていると述べた。

別の会社 AutoinsuranceEZ の調査によると、内燃エンジン車の発火確率は 03% であるのに対し、バッテリー電気自動車の発火確率はわずか 1.5% です。 彼らの研究によると、高電圧バッテリーと内燃エンジンの両方を備えたハイブリッド電気機器では、車両火災が発生する可能性が 3.4% あります。

しかし、実際に火災が発生すると、リチウムイオン電池を搭載した電気自動車はより高温でより速く燃焼し、最終的な消火に至るまでにはるかに多くの水を必要とする、とサトクリフ氏は言う。 また、バッテリーは最初の火災が鎮火されてから数時間、場合によっては数日後に再発火する可能性があり、回収場や修理工場などが危険にさらされます。

ペンシルベニア州ローワー・メリオン消防署の消防主任チャス・マクガーベイ氏はCNBCに対し、同署が2021年に処理したテスラ・モデルSプレイド火災のXNUMX件が非常に高温で燃え、その下の道路が溶けたと語った。  

サトクリフ氏はCNBCに対し、「多くの場合、消防士や消防機関は何らかの形でそれを理解することを期待されているだけだ」と語った。 非常に多くの新モデルが世に出る中、ペンシルベニア州消防署長のマクガーベイ氏はこう語った。 でも、それはほぼ毎日変わります！」

メリーランド州エネルギー研究所の所長、エリック・ワックスマン氏は、リチウムイオン電池セルは乗用車を動かすのに十分強力な特性を持っているため、特に内部の電池セルが損傷したり欠陥がある場合には、発火しやすくなる可能性があると述べています。

リチウムイオン電池のセルには電極が近接して配置されているため、ショートの可能性が高く、また可燃性の液体電解質が充填されていると同氏は言う。

「この可燃性の液体は、いわゆる熱暴走状態に陥り、沸騰し始め、火災を引き起こす可能性があります」と彼は言う。 

電気自動車には、車内の高電圧バッテリーの適切な動作温度を維持するためのバッテリー管理システムが搭載されており、それらのシステムはバッテリーの充電と放電の速度を制御します。 それらの改良とバッテリーセル自体の改良により、EV の安全性が向上することが期待されます。

テスラは最近、リチウムイオン電池セルからリン酸鉄リチウム（LFP）電池に切り替えると発表した。 フォードやフォルクスワーゲンなどの他の大手自動車メーカーも、自社の電気自動車の一部で使用されているニッケルまたはコバルト配合物の代わりにLFPを使用しています。

ニューカッスル大学の電気化学教授で、リチウムイオン電池の火災と安全性に焦点を当てて研究を行っているポール・クリステンセン氏は、「一般に、これらの電池ははるかに安全であると考えられている」と述べた。

結局のところ、完全な電気自動車は、それに代わるガソリンやディーゼル燃料を使用するモデルよりも安全になる可能性がある、と同氏は信じている。

「私たちはガソリン車とディーゼル車に関連するリスクと危険性を完全に理解するまでに長い時間がかかりました。 私たちは電気自動車に関する課題に対処する方法をより早く学ばなければなりません。 しかし、私たちはそうします。」