マサチューセッツ州ビバリー — XNUMX 月の灰色の朝、私たちは長い黄色いスクールバスに乗っています。
バスは、このボストン郊外のパッチだらけの通りをバウンスします。バスに乗ったことがある人なら誰でも慣れ親しんだ方法です。 しかし、バスは静かです。子供が乗っていないからというだけではありません。
このスクールバスは電動です。
現在、アメリカの約 480,000 台のスクールバスのうち、バッテリ駆動のバスはごく一部にすぎません。 彼らのほとんどは、何十年もの間、ガソリンまたはディーゼルエンジンを使用しています。 しかし、急速に成熟する電気自動車技術と、超党派インフラ法およびインフレ削減法の下で利用できる新しいインセンティブのおかげで、電気スクールバスは今後 XNUMX 年間でより一般的になるように設定されています。
「まるで大きなゴーカートのようなものです」と、XNUMX 年以上にわたってほとんどがガソリンで動くスクールバスを運転してきたバスの運転手は、その XNUMX 月の日に言いました。 「加速すると動きます。 加速を止めると止まります。 そして、あなたは何の音も聞こえません。」
「ディーゼルバスの運転は、ゴーカートの運転とは違います」と彼女は言いました。
緑豊かな牧草地
それが変わり始めています。 ここ数年、老舗のスクールバスメーカーを含むより多くの企業が電動スクールバスの製造を開始し、政府の補助金が増加し、規制当局や非営利団体が学区、公益事業、一般大衆にその利点について教育するために取り組んできました。 .
しかし、これはドライバーに電気自動車を販売するようなものではありません。 学区は、紛らわしい一連の補助金と制限をうまく乗り切らなければなりません。また、現在、新しい EV バスは従来のディーゼル駆動のバスよりもはるかに高価である (実際には XNUMX ～ XNUMX 倍) という厄介な事実に対処する必要があります。
EVスタートアップのように、長距離トラックのバッテリー電気バージョンを作るのは難しい ニコラ 距離を届けるのに必要なバッテリーは非常に重く、充電には数時間かかるため、現在取り組んでいます。
しかし、限られた走行距離しか必要とせず、充電するためのアイドル時間が十分にあるスクールバスの場合は、はるかに単純です。 そして、従来のバスの利点は明らかです。
それらははるかに優れており、実際にデポに入れると、節約額がはるかに大きくなります.
スー・ガンダー
世界資源研究所所長
電動スクールバス (ESB) は、ディーゼルの煙やその他の排出物を排出しないため、環境に役立つだけでなく、運ぶ子供たち、特に喘息などの慢性呼吸器疾患に苦しむ子供たちにとってもより良いものです。
他の電気自動車と同様に、ESB も、内燃機関の対応する自動車よりも、時間の経過とともにメンテナンス コストが低くなる可能性があります。
さらに、バスの大型バッテリーは、一時的な緊急時であろうと、より大規模な再生可能エネルギー戦略の一環であろうと、エネルギーを蓄え、建物やその他のデバイスに電力を供給することができます。