電動バイクのスタートアップDamonMotorsが200hpのネイキッドスタイルの「HyperFighter」をラインナップに追加

カナダの電動バイクの新興企業デイモン・モーターズは水曜日、ラスベガスで開催された2022年CESエレクトロニクス・コンベンションで、ハイパーファイターと呼ばれる新しい高性能のテクノロジーを満載したマシンを発表した。 新型モデルは2022年前に発表された既存のハイパースポーツに加わることになる。 これまでのところ、両方のマシンは量産前段階にあり、デーモンの代表者はForbes.comに対し、ハイパースポーツの生産は2023年前半に開始され、ハイパーファイターはXNUMX年に発売される予定であると語った。デーモンモーターズは製造施設を建設中である。現時点ではブリティッシュコロンビア州バンクーバーにあります。

Damon はすでに、高性能 HyperSport の多数の予約注文を行っています。HyperSport は、確かな性能数値といくつかの斬新な安全性および快適性機能を備えたテクノロジーが詰め込まれた全電動バイクで、その多くは HyperFighter にも引き継がれます。

新しいハイパーファイターは、ハイパースポーツの基本基盤を使用しますが、「ネイキッド」または「ストリートファイター」のフォームファクターを採用し、ハイパースポーツのフロントガラスとフルカバーのボディワークを廃止し、より基本的なヘッドライトとハンドルバーを採用します。外観。

「ストリートファイター」の美学は、1990 年代のカスタム バイク シーンから生まれました。バイク (再) ビルダーは、軽くクラッシュしたスポーツバイクからプラスチックのボディ パネル パーツを取り除き (したがって、「裸の」という意味合い)、ダート バイクのハンドルバーと裸のバイクを追加しました。最小限の楽器や様式的な装飾品（ある場合）。 その結果、無駄を省き、軽量でありながら高性能なマシンは、ライダー用語集の中で「ストリートファイター」や「ネイキッドバイク」として知られるようになりました。 このスタイルは OEM バイクビルダーにすぐに採用され、現在ではシンプルであることはより良いという理想に基づいて新しいモデルを販売しています。

Damon Motors は、数多くのユニークな技術とパフォーマンス機能を XNUMX 台のオートバイに導入しています。

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CoPilotと呼ばれるセーフティスイートは、モーターサイクルに搭載されたセンサー、カメラ、AIシステムを使用し、ハンドルバーの触覚振動を利用してライダーに警告します。 ただし、多くの現代の車で車線維持や自動車の衝突回避技術が行っているように、CoPilot システムがオートバイの制御を引き継ぐことはありません。 オートバイは（自転車と同様に）本質的に不安定な乗り物であるため、ライダーが行っていない突然の制御変更は制御を失う可能性があります。 したがって、CoPilot システムは、他の警告の中でもとりわけ、車が死角にいる、または車が近づきすぎていることをライダーに知らせるだけです。 コックピットの LED ライトもライダーに視覚的な警告を与えます。 Damon CEO の Jay Giraud は、会社設立当初から、ライダーにより安全なライディング体験を提供することが目標であると述べてきました。 経験豊富な起業家であるジローは、バイク事故をきっかけにデイモンを起業しました。

快適性も Damon の技術の問題です。 人間工学に基づいた新しいシフト システムにより、ライダーはハンドルバーの位置や、フットペグの位置などのその他の位置を変更できます。 乗っている間。 ハンドルバーとフットペグをわずか数インチ上げたり下げたりするだけで、オートバイの人間工学と快適性が大きく変わります。Damon バイクでは、シフト システムにより、HyperSport のライディング ポジションがロード レーサーのしゃがんだスポーツ ライディングから、都市交通をナビゲートするためのより直立したシステム。

一部のオートバイ (BMW が思い浮かびます) では、シート、バー、ペグの位置を変更できるものの、これらの変更は停止中に工具を使用して行う必要があり、走行中に変更することはできません。 Damon バイクでは、小型電気モーターがこれらの要素を即座に変更します。 HyperFighter のビデオでは、ハンドルバーの位置を変更できることが示されていますが、HyperFighter のシフト システムに他のハードパーツが含まれるかどうかは現時点では不明です。 HyperSport では、ハンドルバー、フットペグ、フロントガラスの位置はすべてボタンを押すだけで変更できます。 私は 2019 年にデイモンのプロトタイプ (下) に乗った最初のジャーナリストでしたが、その技術は斬新かつ効果的でした。

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さらに Damon の技術には、バッテリーをオートバイの中心的な耐荷重部分にし、構造を簡素化し、同時に重量を軽減する HyperDrive システムが含まれています。 HyperDrive は今年の CES としてイノベーション賞を受賞しました。

ほとんどの電動バイクメーカーは基本的に、バッテリーセルが詰まった大きな立方体を金属フレームに差し込んでいますが、これはほとんどのガソリンエンジンバイクの製造方法と同様ですが、Damon HyperDrive システムは代わりに、モーターを包み込む専用の形状の中央バッテリーケースを使用しています。サスペンションシステムに直接取り付けます。

モノコックフレームのアイデアをひねったこの創造的な要素により、デイモンはバイクに 20kWh 相当のバッテリーを搭載することができ、マシンの航続距離が長くなります。 市場リーダーのゼロなど、他の電動バイクメーカーのバッテリー容量は最高でも 16kWh 強です。 しかし、デーモン氏はほとんどのハイパースポーツとハイパーファイターのモデルが200馬力、150ポンドフィートのトルクを発生し、最高速度は最上位モデルでは時速150マイルに近づき、スーパーカーレベルの0-60マイルになると約束しているため、「より長い航続距離」は課題になるかもしれない。時間は3秒未満。 そのような出力は、化石燃料であろうと電子であろうと、ガスを吸い取る傾向があります。

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Damon Motors HyperFighter には 35,000 つの構成が用意されており、最上位の「Colossus」モデルには特別な (おそらく「軽量で非常に高価な」) ホイールとその他の高級トリムビットが 200 ドルで付いています。 出力は 150 馬力、航続距離は 100 マイル近くで、Colossus モデルは 20 台のみ製造されます。 同様の仕様の「アンリミテッド 25,000」モデルは派手さは少なく、価格は 15 ドルですが、ベースのアンリミテッド 15 モデルは、より小型の 150kWh バッテリーを搭載し、「わずか」 19,000 馬力で、価格は XNUMX ドルです。 すべての価格は電動バイクのリベートやインセンティブが適用される前の金額であり、お住まいの地域によって大きく異なる場合があります。

Damon は現時点で HyperFighter の入金を受け付けています。