電気ジャガーは、自主的なリンボの後、危険な動きの高級車でギャンブルをする可能性があります。 報告する

ジャガーが自社の将来を再考する一方で、2025年に新型の全電気モデルが登場する頃には、潜在的な顧客が名高いものの経営不振に陥っているスポーツカーメーカーのことを忘れてしまう恐れがある。そして、彼らはより豊かになる必要もあるだろう。

CEOのティエリー・ボロレ氏は、インド所有のジャガー・ランドローバー（JLR）傘下のタタ・モーターズの指揮を2021年以上務めており、同社は2025年に「XNUMX年からXNUMX年までの全電動高級ブランドとしてのジャガーの再考」を計画していると発表した。そのユニークな可能性を実感してください。」

公平を期すために同社は、同じ「再考」プロセスがランドローバーのSUV事業にも適用されるだろうとも述べたが、JLR事業のこの部分は長年にわたり繁栄しており、ジャガーよりも電動化のプロセスが遅くなるだろう。市場での場所は安全に見えます。

ジャガーは良く言っても苦境に立たされており、ボロレ氏がほぼ量産準備が整った主力電気セダン「XJ」を約1億ポンド（1.4億ドル）の費用でキャンセルしたことでそのモデルレンジは大きく傷つき、大型SUV「Jペース」もまた、ブラックハット治療。 これにより、ジャガーには XE、XF セダン、E および F ペース SUV、I ペース電気 SUV、および F タイプ 2024 シーター スポーツカーが残ります。 セダンは今年まで、ICE SUVは2025年まで存続する。ただし、Iペイスは存続する。 JLRはジャガーをXNUMX年から完全電気自動車にすることを宣言しているが、車両、価格、販売目標などの詳細は明らかにしていない。

フランスの自動車コンサルタント会社イノベブは、２０２５年以降のジャガーの新たなターゲット市場は、ベントレーやロールスロイスのエキゾチックで高価格帯の世界となり、理論上は販売台数は現在よりはるかに少ないものの、価格と利益ははるかに高くなるだろうと述べた。  

「アイデアとしては、10,000万ユーロ（20,000万ドル）以上の価格で毎年150,000万台から170,000万台の車を生産することだが、現在、自動車メーカーの定価は45,000万51,500千ユーロ（130,000万149,000千80,000百ドル）から91,500万ユーロ（XNUMX万XNUMX千ドル）の範囲にある。 これは、ジャガーの将来のバッテリー電動レンジを想定した電動Iペイスは、価格がXNUMX万ユーロ（XNUMX万XNUMXドル）を超えないため、将来のレンジに比べてはるかに手頃なモデルになることを意味する」とイノベフ氏はレポートで述べた。 。

100,000年のジャガーの販売台数は2020万台強だった。昨年の販売台数は16％近く減少した。

「この野心的な戦略は、2025年までのジャガーの冬眠により、同ブランドの顧客の大部分が競合他社にそっぽを向かれる可能性があり、数年後に失われた顧客を取り戻すのは非常に難しいことが経験から示されているため、危険であることが判明する可能性がある。」 その一方で、伝統的で有名な老舗ブランドがすでに掌握している非常に高級な市場で顧客を獲得することも困難です。 最後に、2022年から2024年は販売ネットワークにとって困難になる可能性が高く、受注が大幅に減少するだろう」とイノベフ氏は述べた。

これはハイリスクな戦略だが、少なくともジャガーを自力で抜け出すことができないと思われた轍から抜け出すという利点がある。 まず、新しい電気自動車のラインナップは詳細には明らかにされていないが、ランドローバーのSUVを実用化する可能性は低く、現在EやFペースでそうなっている。 また、これによりジャガーは、ドイツの大手プレミアムメーカー、BMW、メルセデス、アウディ、ポルシェと競合するという不可能な課題から遠ざかることになる。 ジャガーには、選択肢、価格、利益の点でジャガーに匹敵するほどの生産量はありませんでした。

投資家は長い間、JLR全体の将来について熟考してきました。 BMW、メルセデス、VWのアウディのような、はるかに規模が大きくコスト競争力の高いライバルと競合できるほどの規模になるのだろうか？ タタはジャガーまたはJLRのすべてを売却することを決定するでしょうか?

誰がJLRを買うのか、それともただのジャガーを買うのかという疑問は、候補者の可能性について少しつまずいている。 BMWは電気工学に関してJLRと協定を結んでいるが、1994年にイギリスのローバーと不運な浮気をしたことを考えると、再発を望む可能性は低い。 グループPSAが興味を持っていると考えられていたが、フィアット・クライスラーと合併してステランティスを設立した後、すべてのブランドがJLRやジャガーだけに時間を割けるよう合理化するという大きな課題を抱えている。 中国によるスウェーデンのボルボ買収に成功した浙江吉利控股を真似したい中国企業は介入したいかもしれないが、タタ・モーターズが中国企業に売却する可能性は低い。

ボロレ最高経営責任者（ＣＥＯ）は、ジャガーの電気自動車の新シリーズを開発するパートナーをＪＬＲ外に探すと述べた。 ランドローバーは2024年に初の完全電気自動車を発売する予定だ。JLRは年間販売台数1万台という目標を放棄し、現在は年間400,000万台から450,000万台の販売で利益を上げようとしている。 ２０２０年の販売台数は２４％減の４２万６０００台で、そのうちランドローバーは約３２万４０００台だった。

アナリストらは、ジャガーは、多くの人が魅力的で魅力的だと感じているが、最終的には他に行く、現在はステランティスの一部となっているアルファロメオに似ていると指摘する。 彼らはタタが短期的にそれを手放すことを期待していない、特に誰がそれを買いたがるかは明らかではないからだ。 中には、JLR自体が小さすぎて存続できないとさえ考えている人もいます。