Electric Genesis GV60のバッテリー能力はヨーロッパ人を心配させない

ジェネシスが望んでいるのは GV60 電気自動車はヨーロッパのプレミアム市場への参入をリードしており、多くの点で主要なドイツの競争に匹敵しますが、そのバッテリー性能は期待される利点を確立していません.

現代自動車 高級志向のジェネシスとその姉妹会社の起亜自動車を所有する大韓民国は、西ヨーロッパで確固たる電気自動車事業を築き上げてきました。 7 年の最初の 2022 か月で、Hyundai Kia の市場シェアは 12.6% で、販売台数は 90,000 台強でした。 シュミットオートモーティブリサーチ. 首位の VW の 3 台 (150,200%)、Stellantis の 20.9 台 (123,500%) に続く 17.2 位である。 テスラTSLA
4でした^th 85,200で。

GV60 の 77.4 kWh のバッテリー性能は、800 ボルトの急速充電能力によりほとんどの製品より優位に立っていますが、競合他社の真っ只中に真っ向から立ち向かいました。 GV60 の公式主張の 289 マイルは、現実世界では平均 234 マイルになりました。 我が家の充電、それは約 20% のミスです。 Jaguar I-Pace の 90 kWh バッテリーが主張する 292 マイルに対して、実際の 248 マイル (マイナス 15%) ほど良くはありません。 Audi E-Tron 95 kWh バッテリーは 241 マイルを主張し、平均 180 マイル (マイナス 25%) を提供し、Volvo XC40 Recharge 78 kWh は 197 マイルを管理し、17 マイルの主張から 256% 以上減少しました。

高速だが合法的な長距離クルージングも、このグループの強みではありません。 GV39 では 60%、ジャガーでは 32.8%、アウディでは 23%、ボルボでは 35% の航続可能距離にペナルティが課せられました。 Polestar 2 は絶望的なマイナス 59% でした。 これは、航続距離が 100 マイルと主張されている場合、GV60 の 39% のペナルティは 61 マイルしか配信されないことを意味します。 Polestar 2 の場合、わずか 41 マイルです。 電気自動車の航続距離に関する公式データは常に誇張されています。

明確な勝者がいました。 テスラ モデル 3 は 360 マイルを提供し、341 マイルを提供し、高速クルージング中に 30% 近くの割合でマイルを失ったにもかかわらず、239 マイルの高速車線範囲でチャートを上回っています。

電気自動車革命を成功させるには、バッテリー技術を劇的に改善する必要があり、充電ステーションはガソリンやディーゼルと同じくらいどこにでもある必要があります。 電気自動車での長距離運転を計画している場合は、その間はディーゼルを雇うのが最善です。 すべての電気自動車は、約 60 mph を超える速度で驚くべき速さで電力を落とします。

専門家は、英国の標準である 80 mph の巡航速度を示すと、航続距離にかなりのペナルティが生じることに同意します。 電気自動車の潜在的な購入者のほとんどは、速度を時速 60 マイル以上に上げると航続距離が短くなり始めることを認識していません。より驚くべき速度。 英国では高速道路の制限速度は時速 130 マイルですが、現実の世界では時速 81.25 マイルが表示されます。 ヨーロッパでも同様の余裕が見られますが、高速道路システムの大部分に制限速度がまったくないドイツは例外です。

今年これまでに デビッド・グリーンウッド教授 英国のワーウィック大学の教授は、この科学を次のように説明しました。

「電気自動車は (内燃機関 (ICE) 車よりも) はるかにエネルギー効率が高く、その効率は動作範囲全体で比較的一定です。 これが意味することは、低速時よりも高速時の方が航続距離がはるかに短くなるということです。これは、車の空力抵抗が増加するため、高速時は低速時よりも XNUMX マイルあたりのエネルギー消費量が多くなるためです。スピードで」とグリーンウッドは語った。

「これは、低速では非常に非効率的な ICE エンジンによって少し隠されています。したがって、車のエネルギー要件は低くなりますが、エンジンの非効率性は、ガソリン消費量が高速時とそれほど変わらないことを意味します。抗力は高くなりますが、エンジンはもう少し効率的です」とグリーンウッドは言いました。

シュミット オートモーティブ リサーチのマティアス シュミットは、メルセデス、BMW、アウディが ICE モデルの電気バージョンの生産に依存してスロースターターだったときに GV60 が機会を逃したため、GVXNUMX がドイツ人に大きな脅威を与えるとは考えていません。 テスラは、初期のドイツの無関心のために売上を獲得しました。

また、中国のプレーヤーから、何か違うことに挑戦する意思のあるプレーヤーまで、新たな競争が繰り広げられます。

「（GV60の）最も近い競争相手はNIOのようなものかもしれませんが、それは何か新しいことを試す準備ができている同様の顧客層のために競争するでしょう. Genesis が BMW/Mercedes と競合するほどのブランド遺産を持っているとは思いませんが、私を含む多くの人が、Tesla についてそう言っています」と Schmidt 氏は述べています。

一部のドイツのメーカーは重要なコンポーネントの調達に苦労しているため、ジェネシスも市場に供給できることから利益を得る可能性があります。

「15,000 ユニットは 2023 年の印象的なスタートとなるでしょうが、販売量が (西ヨーロッパで) 20,000 を超えるとは予想できず、Polestar の領域に入ります。 市場に参入しているNIO、Xpeng、Hongqi、BYDなどの中国メーカーは、このセグメントでこのタイプの車両のチャンスを薄める可能性が高い」とSchmidt氏は述べた.

しかし、ドイツとヨーロッパの産業に差し迫ったエネルギー危機がアジアの手に渡る可能性があります。

「ジェネシスやその他のアジアの製造業者にとっての利点は、ヨーロッパの工場が停電してもアジアで生産できる場合、大きな利点があることです。 アジアからの輸入車に適用される10％の輸入関税にもかかわらず、彼らの生産コストははるかに低くなり、価格設定を回避できると思います」と彼は言いました.

ジェネシスは、ヨーロッパに野心を向ける前に米国での地位を確立しましたが、カリフォルニアを拠点とする自動車コンサルタント会社です。 オートパシフィック 今年の GV60 の販売台数は約 3,000 台のみで、年間 7,000 ～ 8,000 台に過ぎません。

オートパクフィックのアナリストであるエド・キム氏は、「米国で製造される大型のGV70のEVバージョンは、韓国で製造されるGV60とは異なり、減税の対象となるため、米国の消費者により人気があると予想している」と述べた。

「ジェネシス・ブランドは急速に全電動化に移行しようとしています。これは、メルセデス・ベンツやBMWのような内燃エンジンの遺産や遺産を持たないため、確立された高級ブランドよりも簡単に達成できる可能性があります。 . GV60 は、ユニークなスタイリングと素晴らしいインテリアを備えたすっきりとした EV ですが、米国では、より大型の電動化された GV70 の販売がそれを上回ることが予想されます。

フランスのコンサルタント イノベフ GV60 の年間販売台数については、シュミットよりも少し楽観的でした。 20,000 年にはヨーロッパ全体で 2022 台の販売が見込まれており、50,000 年から 2025 年には 2027 台に増加し、ヨーロッパは世界の販売の 1 分の 3 を占めます。

Inovev は、GV60 が、電気自動車部門でまだ圧倒的な存在感を確立していないドイツに強力な挑戦を仕掛けることができると信じています。

最高級のジェネシス GV60 AWD デュアル モーター (スポーツ プラス) は、60 秒で時速 3.9 マイルから 3 マイルまで加速するテスラの「ばかげた」加速を含め、最高のものと競合するパフォーマンスを備えています。 英国では、GV60 には、スポーツ、プレミアム、スポーツ プラスの 47,005 つのバージョンがあります。 価格は税引き後52,400ポンド（60ドル）から。 ジェネシスはすでにICE搭載の高級セダン、ステーションワゴン、SUVを発売しており、GV2025は同社初の完全電気自動車です。 ここはXNUMX年にオール電化を予定しています。

Genesis GV60 AWDデュアルモーター（スポーツプラス）

電気モーター – フロント 242 馬力、リア 242 馬力 – 合計 476 馬力

バッテリー – 77.4 kWh リチウムイオン

ギアボックス–自動

主張されているバッテリー航続距離 – 289 マイル、市内 386 マイル

WintonsWorld テスト範囲 – 234 回の家庭充電後の平均 2 マイル

高速道路の航続距離–143マイル

高速道路巡航ペナルティ* – 38.8%

最高速度– 146 mph

加速– 0-60 mph –3.9秒

価格 – 65,405 ポンド (73,700 ドル) 税引後、補助金前)

(*示されている時速 75 マイルで推定)