電気自動車の幸福は、実際の範囲が明らかになると怒りに変わります

真新しい電気自動車が私道で輝いているとき、最初の反応は興奮であり、その後におそらく少しの独善的な反応が続くでしょう。

その瞬間をぜひ楽しんでください。なぜなら、家に電源を入れたら次は猛烈な勢いで充電できるからです。フル充電後の航続可能距離は、ディーラーが提示する数値や車の仕様詳細に記載された数値とは関係がありません。

メーカーはあまり正確な情報を公表することに消極的であり、 欧州自動車工業会 私の質問には答えてくれませんでした。 その間、 BEUC、 欧州消費者団体は満足しておらず、行動を求めています。 EVメーカーは、販売が内燃機関（ICE）と同じレベルに達するまでに、バッテリー式電気自動車が真っ向から競争できるところまで技術が進歩するかもしれないと期待しているが、すぐにその可能性は低いようだ。

Mini e 32.6 kWh を購入してバッテリーを充電した場合、不足分は 32% に達する可能性があります (98.5 マイルに対して 145 マイル)。 私のデータによると。 ボクソール/オペル コルサ E 50 kWh の場合、25% 近くになります (154.5 マイル対 209 マイル)。 Polestar 2 78 kWh の購入者は比較的満足するでしょう。 航続可能距離は、約束された 7 マイル (292 マイル) よりわずか約 270% 少ないだけです。ただし、これは長くは続きません。なぜなら、高速道路での初めての長距離旅行に取り組むときは、ただの距離しか得られないことにショックを受けるでしょう。航続可能距離の約 40%。これは、エアコンをオンにし、メディア システムが機能し、ヒーターで快適な状態で通常の巡航速度で走行した場合です。 ICE 搭載車のドライバーが安心して楽しむのと同じように。

英国での「通常の」巡航速度は時速約 75 マイルです。 実際の法定速度は時速 70 マイルですが、ほとんどのドライバーが起訴を回避できると考えられる許容速度は時速約 80 マイルです。 ヨーロッパ本土では、高速道路の実際の制限速度は時速82マイルなので、時速90マイルは可能なはずです。 このような高速度では、航続距離への影響はさらに壊滅的になります。 ドイツでは、高速道路にはまだ速度無制限の区間がいくつかあります。

新規購入者の誤った情報に対する怒りが静まると、次の反応は犯人を捜すことになるだろうが、それでは気分は良くならない。 メーカーは皆同じ言い訳をしている。 範囲に関する主張は、いわゆる WLTP (世界調和型軽自動車試験手順) データに基づいており、提供されるすべての主張が同じ方法論に基づいていることを確認する科学的な試みです。 それは事実ですが、これは実際の実世界の経験ではなくコンピュータに依存しているため、主張はすべて誇張されていますが、完全に比較可能です。

混乱に拍車をかけているのは、マイナス面についてはほとんど言及せずに、電気自動車の差し迫った勝利を告げる経営コンサルタントからのアンケートの行列だ。 今月初めにEYが実施した調査によると、英国のドライバーの49%がICE車の代わりに電気自動車を「望んでいる」と回答し、英国市場の「転換点」と言われている21年後の75%から増加した。 18,000カ国の18万XNUMX人を対象にした調査によると、イタリア人のほぼXNUMX％が同じものを「求めている」という。 EYモビリティ消費者指数。 まともなEV投資家なら、電気自動車を「探している」あるいは「欲しい」と言っていた人々が購入する可能性を重視するだろうか？

しかしEYはこう言いました。

「これらの調査結果は、まさに英国の自動車購入市場の転換点を示しています。 英国全土の消費者のほぼ 50% (イタリアではさらに多く) が EV を望んでいることは、ICE から EV への移行における重要なマイルストーンです。 この変化のスピードも目を見張るもので、ICE車ではなくEVを選ぶ潜在的な購入者がわずか28年間でXNUMX%増加した」とEYのマリア・ベングトソン氏は述べている。

公平を期すために言うと、EYは、EVの莫大な初期費用、充電ネットワークの欠如、航続距離の不安によって販売が若干抑制される可能性があることを認めている。

一方、ボストンコンサルティング（BCG）は、2028年の予測より2021年早いXNUMX年までに、純粋なバッテリー自動車が世界で「最も人気」になるだろうと述べている。

　 EVBoxモビリティレポート 英国人の半数以上（52％）は、ヨーロッパの他の地域に比べて電気を購入する傾向が「より強い」と述べており、その理由はとりわけ電気が気候変動を阻止するのに役立つと考えているためであると述べている。

こうした温かい感情の問題点は、それらが現実の世界と何のつながりもないことです。 電気自動車販売の間違いなく力強いスタートは、自社のEVが実際には期待どおりに機能しないことをあまり心配していない裕福なアーリーアダプターによって推進されています。

それを所有することはそれを崇拝することです。

しかし、政治家が新型ICE車の早期廃止を要求している中（EUは2035年を提案し、英国は2030年を義務付けている）、これは大衆市場でのEVの販売が極めて重要であり、ここでは一銭一銭も重要であることを意味している。

価値を求める電気自動車の購入者は、メーカーがバッテリーを完全に充電してたとえば 300 マイル走行できると言ったら、300 マイル走行できると要求するでしょう。 WLTP のような概念についてのいじくり回しやごまかしは許容されません。 現実世界のデータのみを使用する必要があります。 メーカーは高速道路の高速車線走行の延長について白状する必要がある。 ほとんどの EV では、これにより航続距離が 30 ～ 50% 短縮されます。 これは譲歩しなければならない。 寒冷気候が航続距離に与える影響は、航続距離が最大 30% 減少する可能性があります。 同様に、人や荷物を満載した場合の影響は現実のものであり、バッテリーの寿命を守るために定期的に容量の 80% まで充電する必要性を認めなければなりません。 バッテリーの重量が重いためにタイヤの摩耗が過度になる可能性があるという報告がありますが、これは現時点では単なる推測であり、確認する必要があります。

欧州自動車工業会（ACEA）などの団体はこれについてコメントしたくない。 ACEA（フランス語の頭字語）は電子メールや電話に応じなかった。 英国の自動車業界の代弁者である自動車製造貿易協会にも同じことが当てはまります。 自動車運転者の利益に配慮するいくつかの団体、AAとRACも沈黙を保った。 ブリュッセルに本拠を置くグリーンロビー団体「交通と環境」はコメントを控えた。

しかし、欧州消費者団体であるBEUCはこの問題について声を上げており、実際の電気走行可能距離、充電速度、平均充電時間など、EV購入者にさらなる詳細を提供するよう求めている。 ブリュッセルに本拠を置く BEUC は、WLTP システムがあまり好きではありませんが、置き換えられたシステムよりも優れていることは認めています。

「（WLTP）は依然として実験室テストであり、すべての運転条件や使用状況を反映することはできません。 また、ディーゼル車やガソリン車に比べて、実際の航続距離は走行条件によって大きく異なります。バッテリー電気自動車は、高速道路よりも市街地での方がはるかに長く走行できます。 したがって、さまざまな条件下での車両の実際の航続可能距離について消費者に適切に知らせることが重要である」とBEUCは報告書で述べた。

BEUCの持続可能な交通責任者のロビン・ルース氏は電子メールでこう述べた。

「BEUC は、電気自動車から得られる実際の走行距離について、より明確な情報を消費者に提供するよう呼びかけています。 現時点では、ディーラーに行くと一般的な WLTP 値が得られますが、そのテストサイクルは消費者にとって不明瞭です。 また、このWLTP値は、都市部の運転、高速、高速道路のみなど、消費者が直面するさまざまな運転状況ごとに分解することはできません」とルース氏は述べた。

「私たちはEUに対し、より多くの実世界のデータを消費者に提供し、その情報を販売店に展示するための法整備を求めます。 たとえば、車に燃料計や電力消費量計が搭載されているため、道路を走行する自動車からの電力消費量データを活用できるようになりました。 具体的に取り組むべきことは、20年前に制定された自動車のラベリングに関するEUの法律であり、これを更新する必要がある」とルース氏は語った。