電気自動車の十字軍は問題を認めなければなりません、さもなければ革命は失敗します

欧州では電気自動車の販売が好調を続けており、政治家が従来型エンジンの廃止を加速させている一方で、メディアは実際にバッテリー駆動で運転している人々からの不満の声が絶え間なく続いていると報じており、進歩を続けるにはこの問題に対処する必要がある。

バッテリー電気自動車（BEV）の専門家は、ほとんどの場合、電気自動車について否定的なことを聞​​いたり、見たり、話したりすることを望まないほとんど宗教的な信者であることが判明します。 これは、現実世界の問題を誤った楽観主義の霧の中で覆い隠していることになります。 現在の記録的な需要は、裕福な早期導入者が全員 BEV を購入してしまえば、沈静化する可能性が高く、現実世界からの次のレベルの需要を成功させるには、これらの基本的な問題に対処する必要があります。

フィッチ・ソリューションズによると、欧州の電気自動車販売台数は72年に約2021％増加したが、2022年には伸びが大幅に鈍化し、年間販売台数が28.4万台強で3％となる見通しだ。 多くの大手メーカーが、2025年の欧州連合（EU）の二酸化炭素（CO）排出量の次回強化を前に、できるだけ多くの内燃機関搭載モデルの販売に集中しているため、販売は鈍化するだろう。この鈍化は、自動車メーカーやインフラプロバイダーにとって好機となる。電気革命の次の最も重要なラウンドが成功できるように、より明らかな問題のいくつかをストックして整理します。

電気自動車の運転手は主に、充電インフラが不格好で信頼性が低く、長距離移動を悪夢にしていると不満を抱いているが、運転者はこれが奇跡的に改善されたと常々主張している。 自動車の価格のせいで、最も安価なバージョンであっても平均的な所得者にとっては高価になりすぎており、業界が主張するように、バッテリーのコストは内燃機関 (ICE) に匹敵するほどに急落するだけではありません。 需要の急増と原材料のボトルネックにより、価格は逆方向に押し上げられています。 自動車メーカーが声高に叫ばない問題もある。たとえば、容量の 80% を超えて充電することはめったにない、または 20% 未満で走行させ、50% に達したら補充するのが最善の方針であるなど。 もちろん、これは航続可能距離の主張やバッテリー容量のデータを嘲笑するものである。

メーカーは、一部の名誉ある例外を除いて、実際のバッテリー容量から通常 20 ～ 30% 乖離した公式航続距離の数値を提示していますが、法定の高速巡航速度での恐ろしいほどの急速な航続距離の蒸発の問題は、あえてその名を明かさないもう 70 つの問題です (データボックスを参照してください)。 これは、高速道路の法定速度が時速 130 マイルである英国では大きな問題ですが、大規模な交通網の速度制限が時速 81.25 km (時速 XNUMX マイル) であることが多いヨーロッパ本土では、慢性化する可能性があります。 そしてドイツでは、高速道路の一部の区間では速度制限がまったくありません。

欧州連合はCO2規制を利用して、自動車メーカーが2030年以降に新車のICE車を販売するのに非常に高額になることを保証しているが、英国はいくつかのハイブリッドを除き、特にICE車の販売を禁止している。 では、もし大衆市場が完全に電気化されるとしたら、自分で充電器を設置できないアパートや市営住宅の居住者はどうなるでしょうか? 家庭用充電器のない電気自動車の所有者は、特に公共の充電ステーションの電気料金が非常に高価で、ガソリンやディーゼルに匹敵するため、非常にイライラするでしょう。 そして当然のことながら、平均的な所得者は新車市場から価格を落とされることに直面している。

電気自動車の問題に関する注目度の高いメディア露出の中で、BBCラジオ4の消費者番組「あなたとあなたのもの」は、古い電気自動車でオックスフォードからケンブリッジまでの往復200マイルのドライブを、高速道路ではなく田舎を横断しようとしたある女性の話を引用した。彼女は時速30マイルに速度を落とし、念のため電話、エアコン、ラジオを切り、かろうじてそこにたどり着いた。 帰り道、彼女が探した充電器はすべて壊れていたため、最終的にはホテルに一晩滞在し、部屋の窓とホテルの部屋の通常のプラグを介して車を充電しなければなりませんでした。

チャンネル 4 テレビの「ディスパッチ」番組も最近同様の充電状況の悪化を報じ、英国全土の 1 箇所に 20 箇所の充電ポイントが使用不能、急速充電器の約 10% が使用不能、新しい超急速充電器の 3% が使用不能であることを示す調査を発表しました。欠陥のある。

大量発行部数を誇るタブロイド紙サンの記者も、壊れた充電器が大きな悩みで、深刻な不安に悩まされていた。

「（ロンドンの）自宅からXNUMXマイルもかからないところに充電ポイントがあると知っていたのですが、バッテリーが徐々に赤くなり、車が警告を発し始めたので、私は不敬でした。 しかし、ステーションにある XNUMX つの充電ポイントはすべて壊れており、次の場所でも同じことが起こりました」とサンの記者は語った。

彼女はまた、公共の場所で充電ステーションを利用する女性を心配させる別のマイナス点も指摘した。

「ゆっくり充電中のテスラに座っていると、
TSLA
（モデル3）暗闇のスーパーマーケットの駐車場の後ろの隅で、アヒルが座っているような気分でした」と彼女は語った。

充電ネットワークに関するもう 400 つの問題は、共通の支払いシステムが存在しないことです。 ガソリンやディーゼルを購入する場合は、クレジット カードで支払うだけです。 しかし、銀行口座の詳細を含むアプリを携帯電話に表示する必要がある場合、充電の場合は当てはまらないことがよくあります。 英国全土 XNUMX マイルを計画している場合は、おそらく XNUMX 種類の異なるアプリをダウンロードしてすぐに使えるようにしておくのが賢明です。 これも業界が認識しており、解決しつつあると主張している問題ですが、そもそもなぜこれが良いアイデアだと考えられたのかという疑問が生じます。

私自身の調査では、BEV メーカーがバッテリー容量を誇張するとんでもない習慣があることが分かりました。 典型的なのは 95 kWh の Audi e-tron です。公式の WLTP 主張では 241 マイル、自宅の充電器からの実際の平均走行距離は 180 マイルです。 58kWhのVW ID.3とボクソールコルサも同様に悪かった。 ミニエレクトリックはさらに悪かった - 主張145マイル、実際の容量98.5マイル。 このデータは 80% ルールを無視しているため、実際の結果はさらに悪化します。

次に、ハイウェイクルーズの大失敗に移ります。 時速60マイル以上で走行すると、バッテリーから驚くべき速度でエネルギーが消耗します。 アウディ e-tron で航続距離インジケーターが 100 マイルで高速道路に乗り出した場合、法定巡航速度を安定させた場合、ポールスター 75 では約 2 マイルしか管理できず、ジャガー I では約 41 マイルしか管理できません。 67マイルに近いペース。

これらの問題は、あたかも前者が悪の権化で後者が聖杯であるかのように、政治家が業界に時期尚早にICE車を廃棄し、BEVを受け入れるよう強制しようとしていることを示唆している。 これは貴重なICEリソースの許しがたい無駄遣いであると大声で記録に残す勇気を持ったのは、自動車業界の著名なリーダーの中でステランティスのCEOカルロス・タバレス氏だけだ。

一方、電気狂信者が政策を作り続ければ、BEVは高速道路での速度では絶望的であるという私の指摘は、技術の向上ではなく、一律時速55マイルの速度制限につながるだろう。

「地球を救えるならそれだけの価値がある」。

 今でも聞こえます。