ドライブ トゥ サバイバル シーズン 5

2018 シーズン中に FXNUMX のファンになりました。 になるためのハウツー記事を書くきっかけになりました。 スポーツの新しいファン. Netflix が Drive To Survive (DTS) リアリティ シリーズの最初のシーズンを 2018 年に撮影していたことはほとんど知りませんでした。米国だけでなく、テニスやスキーなどの他のスポーツも現在、この形式を追いかけています.

新しいファンや将来のファンにとって、DTS はスポーツのファンになるだけでなく、シーズン中に起こるすべてのチーム、ドライバー、ドラマを完全に把握するための簡単な方法です。 結局、チームは 10 人、ドライバーは 20 人しかいないので、10 エピソードのドキュメンタリー スタイルのシリーズにぴったりです。 実際、それはドキュメンタリーの一部にすぎません。 The Real Housewives がドキュメンタリーだと思わない限り。

ただし、ベテランのファンのために、DTS は前シーズンに実際に何が起こったのかについていくつかの重要な洞察を提供します. シーズン中にチームとドライバーが言うことの多くは守られています。 それはPRの人々によって書かれています。 DTS が過度に脚色されており、現実を反映していないという批判は、それらの批評家に好転させることができます。 シーズン中、チームとドライバーは確かに報道陣にすべてを伝えているわけではありません。 それは彼らが私たちに知りたいことだけです。 ただし、DTS のクルーと話をしていて、シーズンが終わって粉塵が出るまで放送されないことがわかっている場合、彼らはより多くのことを控える傾向があります.

DTS シーズン XNUMX を XNUMX 回見た後、重要なポイントをいくつか紹介します。

エピソード 1: 新しい夜明け

タイトルは、グリッドを揺るがし、より良い追従とホイール t2022 ホイール レースを可能にするという約束を果たした 0 年のテクニカル レギュレーションに言及しています。 当然、バーレーンでの今年の最初のレースに焦点を当てています。 これは、2023 バーレーン グランプリが今週末に開催されるという点で非常にタイムリーです。 では、2022 年に何が起こったのでしょうか。 フェラーリは、機械的な問題により両方のレッドブルがDNFになった後、0-XNUMXフィニッシュでシーズンを開始しました。 ハースのケビン マグヌッセンは XNUMX 位でフィニッシュしました。 メルセデスは、表彰台に上がったにもかかわらず、競争力を維持するのに苦労しました。 そして、バルテリ・ボッタスをリードドライバーとするアルファロメオは、かなり競争力があるように見えました。 ポイントは、チームまたはドライバーのレースが良いか悪いかに関係なく、この最初のレースにあまり投資しないことです。 長いシーズンです。

エピソード 2: 跳ね返る

誰もネズミイルカの問題を再現したくはないし、それが過去のものであることを願っているが、トト・ヴォルフと他のチームの原則との間で、メルセデスがどのように対処したかったかについて、舞台裏のドラマを見ることができた. 明らかに、それが彼らのチームに最も大きな影響を与えたからです。

エピソード 3: 原則の問題

フェラーリのピエロショーのエピソード。 それは、DTS プロデューサーが確かに新しい米国のレースとして取り上げたかったマイアミで始まります。 フェラーリの戦略的失策のシーズンを浮き彫りにしたのは、たまたまです。 マイアミでは、セーフティカーの下で新しいタイヤをピットインしていませんでした。 その後、モナコでウェットタイヤからドライタイヤへの切り替えで大惨事がありました。 バクーでは、実際にはエンジンの故障でした。 彼らはカナダでもマイアミと同じセーフティカーのミスを犯した。 そして、シルバーストンでも同様のミスを犯し、ルクレールの勝利を犠牲にしてサインツに譲った。 そして、これらはフェラーリの 2022 年のアンフォースト エラーのほんの一部です。 2023 年には、ビノットが退陣し、ヴァスールが参加します。しかし、リーダーシップの交代だけでは対処できない体系的な問題であるように思われます。

第4話 父のように、息子のように?

ミック・シューマッハは彼自身のエピソードを手に入れました. シーズンが進むにつれて、ドイツ人が多くの車をクラッシュさせ、多額の費用がかかっていることは明らかでした. しかし、DTS は、サウジアラビア、マイアミ、モナコなど、完全に屈辱的な方法でそれをパッケージ化しました。 そして、バクーで周回遅れになりました。 最も先見の明のあるサウンドバイトは、Gunther Steiner との電話での Gene Haas からのものでした。 後知恵は20/20ですが、DTSエピソードにパッケージ化された彼のパフォーマンスを見ると、シューマッハが席を保つ方法はありませんでした.

そうは言っても、DTS のプロデューサーはミハエル シューマッハへの素晴らしいオマージュを挿入し、ミハエルの歴史的な統治時代にシューマッハとフェルスタッペンの家族がどれほど親密であったかについての洞察を得ることができました。

エピソード 5 および 6: Pardon My French & Nice Guys 最後に終了

これらは愚かな季節の屈辱のエピソードです。 チームプリンシパルのオトマー・サフナウアーは、0度の世界チャンピオンであるフェルナンド・アロンソをアストン・マーティンに、そしてアルパインのプロテジェであるオスカー・ピアストリをマクラーレンに失った。 後者は、すべてのパドックと世界がリアルタイムで目撃できるように、Twitter で再生されます。 これらの大きな失敗の後、オトマーが仕事を続けたことは印象的です。 アルパインはどちらかのドライバーを維持するのに十分な魅力的なパッケージを提供しなかったと仮定する必要があり、それは確かにチームを犠牲にする. シーズン序盤のテストに基づくと、アロンソは素晴らしい決断を下したようだ。 また、ダニエル・リカルドが2023年にグリッドに乗らないことを発表したのを見ました…そして、彼がリザーブドライバーとしてレッドブルに加わったことを後で知りました。

エピソード 7 と 8: ホット シートとアルファ メール

これらのエピソードは、それぞれ Sergio “Checo” Perez と Yuki Tsunoda に焦点を当てています。 これらはそれぞれ、ナンバー 0 のドライバーです。 チェコは、予選での論争の後、モナコで優勝しました。 もちろん、フェルスタッペンは、ブラジルでペレスにドライバーズチャンピオンシップで2023位争いをすることを拒否したとき、チェコを追い出しました。 明らかに、チェコは予選で故意にクラッシュして、より良いスターティングポジションを獲得し、XNUMX年の契約を交渉するためにより良い位置にいました. しかし、DTS には実際にはこれが含まれていませんでした。 角田は才能があり、まだまだ成長の余地がある。 これは捨てエピソードでした。

第9話 オーバー・ザ・リミット

レッドブルとマックス・フェルスタッペンに特化したエピソードがなかったら、かなり奇妙だろう. 2022 年の完全制覇でした。 エピソードの 2:43 までに、コスト キャップ スキャンダルに変わります (チームは後に有罪となり、ペナルティを受けました)。 この編集上の選択は、物議を醸し、良いテレビになるという理由の一部でした. しかし、フェルスタッペンの優位性があまり面白くなかったという理由もありそうです。 これは、レッドブルの意図的なドライバーヒエラルキー戦略によるものだと私は考えている。 これは、ドライバーズ チャンピオンシップを最適化するように設計されています。 一方、ワークス チームはコンストラクターズ チャンピオンシップに最適化されています。つまり、獲得できる最高のドライバーを XNUMX 人採用し、チームの最大ポイントを獲得するために競争させます。 そのうちの XNUMX 人がドライバーズ チャンピオンシップを獲得すれば、それはボーナスです。 残念ながら、チェコはフェルスタッペンにとって価値のあるチームメイトではありません。 そしてフェルスタッペンは、圧倒的なマシンでチャンピオンシップを勝ち取ったが、可能性を秘めた唯一のドライバーである彼のチームメイトから挑戦を受けることはなかった。 ジョージ・ラッセル、ランド・ノリス、シャルル・ルクレールが別の席にいたら、もっと興味深いシーズンとチャンピオンシップになっていただろう。

とは言うものの、ルクレールのスタートが悪かった後のサズカでのフェルスタッペンのフルセンドは、シーズンを通して見た最高のドライビングの XNUMX つだった。 そして、彼は XNUMX 度目のタイトルを獲得して、残りのグリッドを圧倒しました。 彼は手に負えなかった。 雨はフェルスタッペンにとって大きなアドバンテージです。

エピソード 10: 道の終わり

アブダビは最終回の焦点です。 私が書いたように、これは絶対にトップXNUMXのXNUMXつです 参加する価値のあるレース. ドバイからわずか2時間です。 XNUMX月下旬のペルシャ湾は暖かく晴れており、ライトの下でレースが行われ、すべての作業が完了し、シーズンのすべてのポイントが獲得されたため、レース後のパーティーは伝説的です. 昨年のレースは、ドライバーズとコンストラクターの順位が混同される可能性がある状態でスタートしましたが、そうではありませんでした。 アロンソとハミルトンは、技術的な問題によりリタイアを余儀なくされました。 オコンはリカルドに先んじてフィニッシュし、アルピーヌのチャンピオンシップでXNUMX位を確保しました。 そして、ルクレールは PXNUMX フィニッシュでドライバーズチャンピオンシップ XNUMX 位を獲得しました。

Drive to Survive のシーズン 2023 の制作は、今週末バーレーンで開催される 1 年シーズンの最初のレースに向けて確実に進行中です。 上記で購読し、私のソーシャル メディアをフォローして、進行中の FXNUMX 報道に遅れないようにしてください。