カリフォルニア州には、ガソリン車を禁止するのに十分な電力がありますか? — クォーツ

カリフォルニアは 内燃機関乗用車の販売を禁止する 2035 年までに、そこの当局者は 24 月 XNUMX 日に言った。この政策は、インフレ削減法における EV 購入者への新しいインセンティブに加えて、米国の車両全体を劇的に再形成する可能性がある。 カリフォルニア州は米国最大の自動車市場であり、XNUMX を超える州がカリフォルニア州の排出基準を模倣しています。

現在、EV はカリフォルニア州の路上を走る車両の 2% 未満を占めており、ドライバーは約 XNUMX 年間新しい車を使い続ける傾向があるため、州内のすべてのガソリン車を完全に置き換えるには、まだ数十年かかる可能性があります。 それでも、この見通しは、需要に追いつくためにさらに多くの力を必要とする送電網にとって課題となります。

2018 年の分析で、テキサス大学のエネルギー経済学者は、カリフォルニア州のドライバーが一晩で完全に電動化された場合、州が現在消費しているよりも約 47% 多くの電力が必要になることを発見しました。 カリフォルニア州の排出基準に従うすべての州も、大きなギャップに直面しています。

グリッドは電気自動車に追いつくことができます

それでも、ある 心配する理由はほとんどない UT のエコノミストの XNUMX 人である Joshua Rhodes 氏は、送電網はその任務を果たせないだろうと述べています。 電力の供給と需要は、強化されたフィードバック ループで機能します。需要が増大するにつれて、電力会社や電力会社が新しい発電および送電インフラストラクチャに投資するインセンティブが生まれます。 グリッドは、人口増加からデータセンターや暗号通貨への空調の普及に至るまで、新しいソースからの需要に使用されている.

「実際には、電力業界全体にとっては一撃です」と彼は言いました。 「EV は他の負荷と変わりません。 ですから、一部の人が考えているほど大きな問題ではありません。」

EV は、需要のピーク時 (たとえば、暑い平日の午後遅く) に充電する必要がないという点で、他の電力消費者よりも簡単に対応できる可能性があります。 送電網の運用者は、夜間に充電するようドライバーに奨励することができます。また、ガレージにプラグを差し込んだ車を一種の分散型送電網バッテリーとして使用することもできます。これにより、例えば、太陽光発電のピーク時の余剰電力を吸収することができます。これにより、送電網の運用がスムーズになり、停電の危険。

Rhodes氏によると、より大きなボトルネックは、充電ステーションの展開（遅かれ早かれガソリンスタンドよりも見つけやすくなるだろう）と、非常に多くの新しい分散供給源間の電子の流れを管理するための新しい官僚的システムの開発である可能性がある. （太陽光）と需要（EV）。