ダッジ チャレンジャー、チャージャーは2023年に生産終了

デトロイト — ダッジは、来年末にガス駆動のチャレンジャーとチャージャーのマッスルカーを廃止し、電気自動車への移行を開始するブランドの時代の終わりを告げます.

2000年代半ばから後半に復活して以来、 チャージャーとチャレンジャー — 1960 年代と 1970 年代に人気を博した名前 — は、ダッジの重鎮であり、新世代のギアヘッドの人気のある車でした.

XNUMX ドアのチャレンジャーは、そのレトロなスタイルのおかげで、特にバイヤーに懐かしさを覚えました。 セダンからSUVへの群れ 近年では。

ダッジはまた、30,000 馬力以上を生産する悪名高いヘルキャット モデルの最低価格が 90,000 ドル台から 700 ドル近くまでの範囲の車両から利益を上げることができました。

「ダッジ、チャレンジャーとチャージャーで、マッスルカーのルーツに到達する方法を本当に見つけました。 これらの車は間違いなくそれを表現しています…そしてその本質を保持することができました. 「明確な DNA と、あるべき姿を明確に表現することが、エレクトリックへの移行を後押ししています。」

ダッジのティム・クニスキス最高経営責任者（CEO）は、チャージャーとチャレンジャーの名前が、 未来の電気自動車、 2024年に予定されている電気マッスルカーを含む. 彼は以前、電動化が、より強力なエンジンを搭載していないハイブリッド車であろうと、完全な電気モデルであろうと、彼が呼んでいる新しいものを救うと信じている. 「マッスルカーの黄金時代」

数年前から、Kuniskis は、排気ガス規制により、ガソリンを動力源とするマッスルカーの終焉が近づいていると警告してきました。 ドッジ親会社 ステランティス、以前は Fiat Chrysler でしたが、主要メーカーの中で、米国企業の平均燃費と二酸化炭素排出量が最悪でした。

多くのブランドがより小型で燃料効率の高いエンジンに切り替えるにつれて、ダッジは転がりました ヘルキャット モデル および他の高性能車。 このようなモデルは、ブランドの注目を集めるのに役立ちましたが、自動車メーカーの二酸化炭素排出量には役立たず、 炭素クレジットを購入する テスラなどの自動車メーカー。

「6.2リッターV型8気筒スーパーチャージャーを搭載した鉄ブロックの時代は終わりを告げた」とクニスキス 以前CNBCに語った、 ヘルキャットのようなエンジンを指します。 「しかし、それらの車両が生み出すパフォーマンスは数え切れません。」

ダッジは、今日のように車の終わりを「祝う」ために、たくさんの特別な車両と製品を発売しています。 ダッジの計画には、2023 つの特別版、つまり「バズ」モデルが含まれています。 XNUMX 年モデルのすべての車両には、記念の「ラスト コール」アンダー フード プレート。 他の手段の中でも特に、新しいディーラー割り当てプロセス。

新しいディーラー プロセスでは、Dodge が 2023 年の Charger と Challenger のモデルを一度にロットに割り当て、XNUMX 年を通して注文できるようにします。 ダッジは、各ディーラーで特定のモデルを見つけるためのガイドを顧客に提供します。

Kuniskis 氏は、このプロセスは、顧客が希望する特定の車両を入手するのを支援することを目的としていると述べました。

クニスキス氏は、今週ミシガン州ポンティアックで開催されたイベントのメディアブリーフィングで、「これらの車を適切に祝っていることを確認したかった.

チャージャーとチャレンジャーは、カナダのオンタリオ州にあるステランティスのブランプトン組立工場で生産されています。 同社によると、この工場では 3 万台以上のダッジ車を生産しており、その中には米国で販売された 1.5 万台のチャージャーと 726,000 台以上のチャレンジャーが含まれます。

Stellantis は今年初めに次の計画を発表しました。 工場に2.8億ドルを投資する と別のカナダの施設ですが、施設で生産される車両は明らかにされていません。

「ブランプトンを閉鎖すると、ダッジのマッスルカーが 20 年続くことになります。 「これを正しく行う必要がありました。」