価格が急騰しているため、ディーゼル燃料の供給が不足しています—これがインフレの意味です

ディーゼル燃料はアメリカ経済と世界経済において重要な役割を果たしているため、ディーゼル価格は高騰しており、インフレの逆風の一因となっている。 タンカー、列車、トラック、飛行機はすべてディーゼルで走行します。 この燃料は、農業、製造、金属、鉱業などの産業全体でも使用されています。

「ディーゼルは経済を動かす燃料だ」とガスバディの石油分析責任者パトリック・デ・ハーン氏は語る。 燃料費の高騰は消費者に転嫁されるため、価格の上昇は「より高価な商品につながるのは確実だ」と同氏は述べた。 「特に食料品店やホームセンターなど、どこで買い物をしてもです。」 

言い換えれば、影響は経済全体に及ぶことになる。  

価格の高騰は、世界中の経済がビジネスに戻るにつれて需要が高まっていることに続いて起こっています。 これにより、在庫は歴史的な低水準にまで押し下げられた。 ディーゼル、灯油、ジェット燃料などの製品は、石油が製品になる際の沸点範囲の中間から作られるため、「中間留分」として知られています。

米国の留出油在庫は現在、ここ1996年以上で最低水準となっている。 東海岸ではこの動きはさらに極端で、在庫が200年以来最低となっている。UBSによると、ニューヨーク港のディーゼル燃料とジェット燃料は現在、XNUMXバレルあたりXNUMXドルを大きく超えて取引されている。 

欧州がロシアエネルギーへの依存から脱却する動きにより、価格の急速な上昇が加速している。 仲介業者ＰＶＭのスティーブン・ブレノック氏によると、同加盟国は現在、ロシアから日量約７０万バレルのディーゼルを輸入している。 

同氏は「世界の供給逼迫はロシア石油の輸入を禁止するというEUの提案によってさらに悪化するだろう」と述べた。 「禁止が承認されれば、製品市場、特にディーゼルに多大な影響を与えるだろう…現在、欧州でディーゼルが不足するのではないかという不安が高まっている。」

エネルギーコンサルタント会社ライスタッドもこの点に同調し、ロシア製精製製品の喪失により、欧州でのディーゼル不足が「さらに深刻になる」だろうと述べた。

精製業者は急増する需要に対応するために単に生産量を増やすことはできず、稼働率はすでに 90% を超えています。 米国では近年、精製能力が低下している。 東海岸最大の精製施設であるフィラデルフィア・エネルギー・ソリューションズは、2019年XNUMX月の火災を受けて閉鎖した。

いくつかの精製所は現在、バイオ燃料を製造するために再構成されており、これも生産能力を削減している。

一部の精製業者はパンデミック後に期限が過ぎていた定期保守点検も受けている。 これらの施設は通常、24 時間年中無休で稼働しているため、ある時点で機械をチェックする必要があります。 

デ・ハーン氏によると、東海岸は精製製品を国内の他の地域に大きく依存しているという。 現在、ヨーロッパはロシアに背を向け、同じ燃料を求めて競争している。

商品市場でよく言われるのが、「高価格の治療法は高価格である」というものです。 しかし、今回はそうではないかもしれない。 UBS によると、留出油の需要はガソリン価格に比べて弾力性が低い傾向にあります。

言い換えれば、ポンプでの高価格は消費者を思いとどまらせるかもしれないが、企業が商品を地点 A から地点 B に運ぶ必要がある場合、企業はその高い価格を支払うことになる。 

ＯＰＩＳの世界エネルギー調査責任者トム・クローザ氏は、過去数年はディーゼル１バレルが原油価格より１０ドル高い価格で販売されるのが一般的だったと述べた。 現在、その差額（クラック スプレッドとして知られる）は 10 ドルを超える過去最高値にまで上昇しています。

「それは束縛されず、係留もされず、少し不安定になっています。 これは私たちが見慣れない価格です」と彼は述べ、米国全体で大きな価格差があると付け加えた

クローザ氏によると、ニューヨーク港のディーゼルは現在5ガロン当たり6.72ドル前後で取引されているが、同港のジェット燃料価格は通常ディーゼル価格を反映しており、約282ドルとなっている。 これは XNUMX バレルあたり約 XNUMX ドルに相当します。

「これらは単にチャートから外れているだけの数字ではありません。 彼らは壁の外、建物の外、そしておそらく太陽系の外にいるのです」と彼は言った。

ディーゼルの小売価格も高騰している。 によると、金曜日には5.51ガロンの全米平均がXNUMXドルという記録を記録した。 単4、先週は連日最高値を更新した後。

ディーゼル価格の上昇は精製業者の利益率の向上につながり、精製業者はできる限り多くの利益を得る動機になっている。 これはある時点でガソリン市場の逼迫につながり、消費者がすでに見込んでいる高価格を押し上げる可能性がある。 

その間、消費者は商品の価格が上昇し続けると予想できます。

ガスバディのデ・ハーン氏は、「ディーゼル価格が物価に少しずつ落ちていくため、今後数週間、数カ月は消費者にとって二重の打撃となるだろう。消費者に打撃を与えるもう一つのインフレだ」と述べ、最近の価格高騰の完全な影響はまだ感じられていないと付け加えた。