BYD が北米で販売された場合、Tesla を追い越すことができますか?

主要な取り組み

• BYD は中国最大の電気自動車 (EV) メーカーです。
• 1.62 年 2022 月から 1.37 月までの販売台数は 2022 万台で、テスラの XNUMX 年通年の販売台数は XNUMX 台です。
• BYD は、政治的および経済的な不確実性のため、米国市場への参入に慎重なアプローチを取っています。

電気自動車は成長産業であり、米国で購入された EV の数は販売された全自動車の 4.5% に増加しています。 中国を含む他の地域の数値はさらに高くなっています。 中国では 2021 年に 3.3 万台の EV が販売され、2020 年に販売された台数の XNUMX 倍になりました。

BYD は、中国最大の EV メーカーの XNUMX つです。 同社は米国でいくつかの投資を行っており、同社が米国の EV 市場に参入する計画があるかどうか疑問に思う人もいます。

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比亜迪の歴史

BYD Auto は 2003 年に BYD Co Ltd の子会社として設立されました。XNUMX 年後、同社は世界初の量産モデルのプラグイン ハイブリッド車を発表しました。 バークシャー・ハサウェイが率いる大手金融会社 ウォーレン·バフェットは、その年の後半に BYD の親会社に 232 億 XNUMX 万ドルの投資を行いました。

そのプラグイン ハイブリッドの BYD F3 は、2009 年と 2010 年に中国で最も売れたセダンでした。同社の成功をさらに後押ししたのは、アフリカ、中東、南米への車両の輸出でした。

BYD は、自動車の新モデルの拡大と生産を続けました。 2015 年に海外生産施設の計画を開始し、2016 年には世界第 XNUMX 位のプラグイン車メーカーになりました。

2020 年には、ノルウェーを皮切りにヨーロッパへの拡大を計画しています。 オーストラリアのタクシー事業者も、2,000 台の BYD 車両を車両に追加する計画を発表しました。

2022 年 XNUMX 月、BYD は正式に テスラ 今年上半期に640,000万台以上を販売し、世界最大のEVメーカーとなった。 翌月、日本への車両販売拡大を発表。 また、米国で流通ネットワークを確立する方法の調査にも時間を費やしました。

BYD 対テスラ

BYD がテスラを抜いて世界最大の企業になったので、 EVメーカーと、XNUMXつのメーカーを比較したくなるのは当然です。 ただし、いくつかの理由で直接比較するのは難しい場合があります。

XNUMX つは、テスラがほぼ純粋に自動車メーカーであることです。 車両を改善するためにバッテリーやその他の技術に依存していますが、自動車に関係のない技術に焦点を当てた他の事業セグメントはありません。 一方、BYD には自動車以外の製品を生産する電子機器の子会社があります。

もう XNUMX つの直接比較の問題は、報告要件がアメリカ企業と中国企業で異なることです。 また、一部の投資家は、中国や新興市場に拠点を置く企業が提出する財務報告を完全に信頼していません。

比較できるのは、各社の生産能力です。 2022 年 229,942 月だけで、BYD は 439,701 台の電気自動車を販売しました。 テスラの 4 年第 2022 四半期の XNUMX 台の販売と比較してください。テスラは、BYD が XNUMX か月で販売できる数の XNUMX 倍未満になるまで、約 XNUMX か月かかります。

1.62 月末までに、BYD は 1.37 万台の自動車を販売し、Tesla は通年で XNUMX 万台を販売しました。

BYD がこれほどまでに成功した理由は何ですか?

BYD はテスラを上回っていますが、BYD がより強力なビジネスであると判断する前に、その理由を検討する必要があります。

その理由の 1.4 つは、BYD が中国にあり、人口 XNUMX 億人を超える世界最大の市場の XNUMX つにアクセスできることです。 テスラは北米、EU、およびアジアの一部 (中国を含む) で自動車を販売していますが、BYD はより大きな市場でスタートできるという利点があります。

さらに、テスラがプレミアムブランドとしての地位を確立した一方で、BYDはより経済的な車に焦点を当て、最近では高級品との競争を目指しています. BYD はより多くの車両を販売していますが、高級車の方が収益性が高いため、BYD はこの方法で収益性を高めたいと考えています。

未来は何か

BYD は、米国市場でいくつかの投資を行いました。 しかし、さらなる投資と同国への拡大に関しては慎重なアプローチをとっています。

その理由の XNUMX つは、米国と中国の間の緊張の高まりです。 こうした緊張が高まる中、自動車の購入者が中国で設計・製造された自動車の購入に関心を示さなくなるリスクがあります。

また、政府の介入が BYD のアメリカ市場での成功に影響を与える可能性もあります。 たとえば、 インフレ抑制法 電気自動車会社がどこからバッテリー材料を調達できるかについての規則を追加し、米国外で製造された EV は、EV を購入する人々に提供される 7,500 ドルの税額控除の対象から除外されました。

BYD にと​​って、7,500 ドルの実質値上げを克服するのは難しいでしょう。 しかし、同社はカリフォルニア州ランカスターに建設された工場から電気バスを製造し続けており、米国市場での存在感を高めています。

投資家にとってそれが何を意味するか

BYD は、米国への大規模な拡大をまだ発表していません。 EVに不可欠なバッテリーやその他の材料の米国ベースの生産を奨励する最近の動きにより、同社が積極的に市場に参入しようとする可能性は低くなります。

それでも、BYD は電気自動車の世界最大の生産者になるための競争でテスラを追い越し、他の多くの国に進出し始めています。 環境に優しい輸送会社のポートフォリオを多様化したい投資家は、BYD への投資を検討することができます。

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ボトムライン

BYD は、電気自動車の世界で主要なプレーヤーになる予定ですが、同社が米国市場の一部に権利を主張しようとするかどうか、またいつになるかはまだわかりません。 投資家は、BYD がさらに拡大しようとする時期を予測できるかどうかを注意深く見守っています。

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