作業車両をEVに変換することは、経済的で環境に優しい可能性があります

クラシックカーを電気ドライブトレインに変換する 　 EV嫌いの人は間違いなく怒るだろう。 クラシックカーは、交通手段の中で最も信頼性が低く、環境を最も汚染するものの XNUMX つである可能性がありますが、どうやらこれが性格の一部のようです。 しかし、電動化は、裕福なクラシックカー愛好家にとって、単なる美徳を知らせる虚栄心あふれるプロジェクト以上の意味を持つ可能性があります。 耐用年数を延ばし、作業車両のコストも大幅に削減できる可能性があります。

結局のところ、電気自動車への移行は単に排気管の排出ガスをゼロにするだけではありません。 今年のエネルギーコストの劇的な上昇にもかかわらず、電気自動車は、特に高価な公共サービスを利用して充電しない場合、XNUMXマイルあたりの走行コストが化石燃料よりもはるかに安いです。 また、故障するコンポーネントが少ないため、信頼性が高く、維持コストも低くなります。 また、「EV は牽引できない」という主張もありますが、実際には電気エンジンの即時トルクにより、起伏の多い地形でトレーラーを牽引するのに最適です。 キャラバンを高速道路の速度で牽引する場合、EV の航続距離は大幅に減少しますが、農場の周囲で何かを低速で牽引する場合は、それほど長くはなりません。

実際、農作業用車両は電動化の理​​想的な候補です。 EV は発進と停止の距離を短くするのに最適であり、多くの農業用車両がそれを行っています。 また、本拠地から必ずしも遠く離れているわけではないため、専用の充電器や地元の再生可能エネルギー源を設置することができ、燃料費をさらに削減できます。 一方、化石燃料エンジンは、低速で加減速するときや都市部の短距離移動時に経済性が最悪になります。 農場には独自の燃料貯蔵庫があるかもしれませんが、それでも外部の販売業者から供給される必要があります。

したがって、電気自動車には潜在的な節約効果がありますが、当然のことながら、新しい自動車を購入するには高価であり、農場には機能の点で完全に適切な既存の自動車がある可能性があります。 この場合、完全に新しい車両ではなく、既存の車両を EV アップグレードすることが最も費用対効果の高いルートとなる可能性があります。 この可能性を説明するために、英国の EV 変換専門家が次のように述べています。 起電性 は、農場を拠点とするランドローバー向けのドロップイン キットを作成するパイロット スキームに取り組んでいます。 目標は、24,000ポンド（31,600ドル）と消費税の費用がかかるキットを作ることですが、元のディーゼル車のランニングコストと比較して年間約6,000ポンド（7,900ドル）を節約できるため、理論的にはわずかXNUMX年で元が取れることになります。

Electrogenic キットは、元の車両を可能な限り無傷で残すことを目的としています。 電気モーターは既存のギアボックスに直接取り付けられるため、ガソリン エンジンのみが取り外され、バッテリーによっても重量が大幅に増加することはありません。 運転テクニックは基本的に同じで、以前と同様にすべてのギアモードが利用可能です。 ただし、電気モーターはオイル交換、新しい点火プラグ、さらにはエアフィルターさえも必要ないため、基本的にメンテナンスフリーです。 電気モーターは 120bhp と 235Nm のトルクを発生しますが、これは大したことではないように思えるかもしれませんが、1980 年代のランドローバー 90 または 110 の出力はわずか 68 馬力で、5 年代後半の古典的な Td1990 エンジンでさえ、より大きなトルクを持っていたにもかかわらず、同様の出力 (122hp) を持っていました。 (300Nm)。

航続距離はわずか 120 マイルですが、農業用車両が 7.5 日でこれほどの距離を走行できるとは考えにくいです。 そのため、2kW の「タイプ 200,000」AC 充電しか利用できませんが、バッテリーは一晩で簡単に補充できます。 Electrogenic はバッテリーが XNUMX 万マイル持続すると主張しているため、この車両は XNUMX 年の節約サイクルを超えて数十年は耐えられる可能性があります。 ランドローバーは、適切なメンテナンスを行って何十万マイルも走行できることでよく知られているため、たとえ交換前にすでに数年経過していても、XNUMX 年後に交換が必要になる車両である可能性は低いです。

過去 18 か月間、このコンバートを搭載した多数のランドローバーがワーシー ファームでテストされてきました。 これまでにワージー・ファームのことを聞いたことがない人は、聞いたことがあるはずです。なぜなら、ここは、コロナ禍ではないものの、伝説的なグラストンベリー・フェスティバルが 50 年以上にわたって開催されてきた場所だからです。 伝えられるところによれば、彼らはこの酪農中心の農場で非常によくその任務を果たしている。

この改造は、ランドローバーの代替品と比べてもかなりお得に思えます。 中古の承認済みディフェンダーを購入するには少なくとも 38,000 ポンド (50,000 万ドル) の費用がかかり、新品の場合は 45,000 ポンド (59,000 ドル) から始まります。 したがって、古い 90 または 110 を電動化しても、新しいバージョンの最新機能は得られませんが、すでに所有しているそれらを必要としない作業用車両にとってはコスト効率が高くなります。ヒーターはすぐに作動するようです。動作するためにエンジンを加熱する必要はありません。

私は最近、オックスフォードにあるエレクトロジェニックの工場を訪問しました。ランドローバーには試乗させてもらえませんでしたが、同社の非農業用モデルであるクラシック ミニとポルシェ 356 を数台運転することができました。現代の EV を運転するのとは異なります。なぜなら、まだギアとクラッチがあるからです。 事実上どのギアでも発進できますが、より早く出発するには低いギアの方が適しています。 ただし、これらの車は元の車の特徴をほとんど維持しているため、手動の「スティック」シフトで育った場合は、何十年も使ってきたのとほぼ同じ方法で車を操作できます。 また、間違ったギアに入っているために失速したり、坂道を登るのに苦労したりすることもありません。 また、騒音や臭いもありません。

クラシックカーの電動化は、裕福な人にとっては贅沢なおもちゃのように思えるかもしれませんが、通常、新品の EV を購入するよりもはるかに高価です。 しかし、作業車を改造するとなると話は別です。 必要なものだけを変更し、用途に適した機能を超える機能を提供しないことで価格を抑えることは、車両の耐用年数内で燃料の節約が経済的に非常に合理的であることを意味します。

Electrogenic Land Rover キットはまだ正式に発売されていませんが、もうすぐ発売されます。 あなたはできる Worthy Farm で動作するプロトタイプをここでご覧ください.