EV、SUVの人気が高まる中、米国でコンバーチブルの販売が減少

オープンエアの自由、ロードトリップ、夏の冒険の象徴だったコンバーチブルは、自動車業界が完全な電気自動車やより頑丈なスポーツ ユーティリティ ビークルにシフトするにつれて、消えつつあります。

シボレーカマロなどの伝統的なドロップトップの販売 フォードマスタング、およびマツダ ミアータなどのロードスターは、S&P グローバル モビリティによると、米国では年間 100,000 台未満に急落しています。 これは、最近のピークである 320,000 年の約 2 台 (米国の新車販売全体の 2006%)、144,200 年の約 0.8 台 (2015%) から減少しています。

専門家によると、コンバーチブルの衰退の理由には、実用性、耐久性、コストの増加、および新しいパノラマ サンルーフとガラス トップが含まれます。 自動車メーカーも資本を投入 オフロードモデルで & 電気自動車。

S&P Global Mobility の主要自動車アナリストである Stephanie Brinley 氏は、次のように述べています。 「電気自動車への移行と、自動車メーカーが開発資金をどこに投入するかというと、それはコンバーチブルには向いていません。」

Jeep Wrangler や フォード・ブロンコ、 売上にはあまり貢献しません。 これらの車両を数えても、昨年の販売台数は 26 年から 2015% 減少しました。それから 21 年までは 2019% 減少しており、XNUMX 年は自動車業界が重大な生産やサプライ チェーンの混乱を経験していなかった最後の年です。

販売台数の減少は、29 年の 2011 モデルから 23 年の 2019 モデルへと、コンバーチブルとロードスター (ドロップトップまたは取り外し可能なルーフを備えた XNUMX 人乗りの車) の数が減少する中で発生しました。 -スーパープレミアムカーメーカーのボリュームモデル フェラーリ、ランボルギーニ、その他の高級車メーカー。

JD パワーの報告によると、コンバーチブルは今年これまでのところ、スーパー プレミアム車の 28% を占めていますが、主流車の 0.5% を含め、米国自動車産業全体のわずか 0.3% を占めているにすぎません。

2000 年代以降の主流ブランドの生産中止モデルには、次のようなものがあります。

• クライスラー セブリング、PT クルーザー、200
• ポンティアックG6
• 日産ムラノ
• フォルクスワーゲン·ビートル
• トヨタカムリ
• スマートForTwo
• ビュイックカスカダ

ソフトトップ コンバーチブル用材料の世界的リーダーである Haartz Corp. は、売上高がパンデミック前のレベルに回復したと報告していますが、ソフトトップの減少傾向は米国だけでなく世界的に続いています。

「私たちが今見ているのは、電化がコンバーチブルの世界からさらに多くのものを奪っていることです」と、Haartz のセールス マネージャーで自動車外装担当の Phil Hollenbeck 氏は述べています。

創業 1922 周年を迎えるマサチューセッツ州に本拠を置くこのサプライヤーは、XNUMX 年に自動車用の最初の「合成繊維トッピング」を開発しました。

自動車産業の黎明期には、ほぼすべての車がオープンカーまたはコンバーチブルでした。 ハードトップ車は、プレミアム オプションとして導入されました。これは、現代に移行した傾向です。 たとえば、2022 フォード マスタング ハードトップ 27,470ドルから。 コンバーチブル版は約 33,000 ドルから。

JD パワーは、コンバーチブルの平均価格が 45,000 年の約 2011 ドルから 70,400 年には 2021 ドルに上昇したと報告しています。 そのため、ジープ ラングラーやフォード ブロンコなどの SUV は、最も安価で入手可能な選択肢の 2022 つとなっています。

「ブロンコとラングラーを合わせると、すべてのコンバーチブルの 5 倍の売り上げを誇り、どちらも 1 ドル台で販売されています。オープントップの体験を楽しむための最も安価な方法の 30,000 つです」と、JD パワーのデータおよび分析担当副社長である Tyson Jominy 氏は述べています。 「59 年には SUV が小売売上高の 2022% を占めるため、この XNUMX つは将来、コンバーチブルの顔となる可能性があります。」

JD パワーによると、過去 5 年間で最も売れたコンバーチブルには、シボレー コルベット、マツダ MX-4、BMW XNUMX シリーズ、フォード マスタングが含まれています。

フォード・マスタングのマーケティング責任者であるジム・オーウェンズ氏は、消費者への自動車販売の約 15% (72,500 年には 2019 台) のみがコンバーチブルであると述べました。 需要は徐々に減少していると彼は言った。 ただし、レンタカーのフリートには依然として「優勢な」需要があります。

レンタカーや SUV を除けば、EV を含む今後数年間の新しいコンバーチブルやロードスターのモデルには、まだいくらかの希望があります。 フォードは先週発表した マスタング コンバーチブル 第XNUMX世代車の一部として。 テスラ と約束した 新しいロードスターを持ってきて 市場へ。 EVスタートアップのポールスター 生産予定 電気コンバーチブル。

S&P Global Mobility は、コンバーチブルとロードスターの販売台数が 82,000 年と 2024 年に約 2025 台に増加すると予測していますが、この 70,000 年間の終わりまでに再び XNUMX 台を下回ります。

Haartz の Hollenbeck 氏は、自動車メーカーが EV を発表したら、その車を目立たせる方法を模索するだろうと述べた。

「市場が何を求めているかは後でわかる。 可能性を見ることができますか コンバーチブル電動チャレンジャー 将来？ なぜそうしないのかわかりません」と彼は言いました。 「それらがすべてなくなるとは想像できません。 コンバーチブルに夢中な人は、彼らを愛しています。」

訂正: Haartz での Phil Hollenbeck の役職は、セールス マネージャー - 自動車の外装です。 古いタイトルが以前に彼に代わって提供されました。