コネクテッドカーは電気自動車と同じくらい革命的です

急成長するEV市場にメディアの注目が集まっているため、別の革命が同時に起こっていることを見逃しがちです。 この XNUMX つは重なり合い、お互いを強化しますが、明らかに離散的でもあります。 もう XNUMX つの革命は、車をコンピューターのようなカスタマイズ可能なデバイスに変えるコネクテッド サービスです。 この車両アーキテクチャの変化は、私たちの車の使い方を大きく変え、車に対する見方を根本的に変える可能性があります。

わずか 15 年前まで遡ると、ほとんどの車には衛星ナビが組み込まれておらず、ましてや今日一部に搭載されている更新可能なシステムはありませんでした。 あなた自身が車のカスタマイザーであるか、フレンドリーなガレージを持っていない限り、車はその寿命全体にわたって基本的に同じままであり、更新は主に機械的なものになるでしょう。 しかしその後、自動車インフォテインメント システムに衛星ナビが組み込まれ、無線信号、または最近では内蔵データ接続を通じてライブ交通情報を受信するようになりました。 衛星ナビの地図は更新可能で、当初はディスクまたは USB メモリ スティックを介して更新され、通常は非常に高価でしたが、これがテクノロジーの方向性を決定づけました。

現在、自動車の機能は電子機器やソフトウェアによって実行されることが増えています。 自動空調制御、自動ブレーキ、アダプティブクルーズコントロール、そしてもちろんエンジン制御自体も。 内燃機関車であっても、エンジン管理のソフトウェア アップデート (「チッピング」として知られる) によってパフォーマンスを向上させることができます。 特にターボチャージャ車では、コードを簡単に変更するだけで、より多くのパワーを放出できます。 しかし、電気自動車は、電力と航続距離の効率をさらに高める機会を提供します。 そのため現在、自動車には最新のナビゲーション マップを提供する以上の機能を備えたソフトウェア アップデートが搭載され始めています。 新しいエンターテインメント機能や車両効率さえも追加されており、これらは iPhone のオペレーティング システムをアップデートするのと同じような方法で、ワイヤレス データ経由で提供され始めています。

当然のことながら、テスラはコネクテッド ビークルと電動化の代表的な存在であり、これら 2021 つの分野がいかに関連しているかを示しています。 Tesla オーナーなら誰でも、自分の車のアップデートがほぼ毎週のように展開され、単なるバグ修正以上のものをもたらすと言うでしょう。 新しいオンライン エンターテイメント サービスや新しいゲームが登場するだけでなく、XNUMX 年末に向けてブラインド スポット カメラなどのパフォーマンス、効率性、安全機能が追加されました。物議を醸した FSD ベータ版は、車の所有者が別の車両を購入する必要もなく、一部の地域に到着しました。最初にサービスを利用して車両を購入した場合は、追加料金を支払います。 ベータ版で受け入れられたものは、ソフトウェア アップデートとして機能を受け取るだけです。

ポールスター、ボルボ、フォルクスワーゲン グループなど、他の自動車メーカーもこの種の「無線」アップデートを展開し始めています。 これらのメーカーのどれも、アップデートごとに Tesla ほど多くの機能を提供するものはありませんが、少なくともコネクテッド ビークルが提供できるものを活用し始めています。 Polestar と Volvo は現在、Android Automotive OS を使用してコネクテッド カー機能を提供しています。 これらの企業は、自動車が今やスマートフォンのように動的で更新可能なデバイスであることを認識しています。 このような伝統的な自動車メーカーにとってこれは異質な概念ですが、将来的にも自社の車が顧客にとって魅力的であり続けることが不可欠であることを彼らは認識しています。

真のコネクテッドカーは、車両の増え続けるセンサーを外部から提供されるサービスに開放し、外部ネットワークからの情報を車内に取り込みます。 この市場で最も可能性の低いプレーヤーの 2010 つは BlackBerry です。 つまり、自動車市場にこれまで深く注意を払っていなかったのであれば、その可能性は低いでしょう。 かつてこのブランドは、ビジネス界に愛されたキーボード付きスマートフォンの代名詞でした。 しかし、BlackBerry は 2000 年に QNX と呼ばれるリアルタイム Unix 系オペレーティング システムを購入し、当初は BlackBerry PlayBook タブレットで使用していました。 しかし、QN​​X は 195 年代初頭から自動車テレマティクスにも使用されており、現在ではフォード車を含む 2 億 2 万台の車両に搭載されています。 BMW は最近、レベル XNUMX および XNUMX+ の自動運転機能の提供を支援するために自社の車両に QNX を使用すると発表しました。 BlackBerry QNX は自動車の iOS とも呼ばれており、同社がこのプラットフォームをどこに導入する予定であるかをカバーする BlackBerry ポッドキャストがあります。

多くのダイバーは現在、Apple Car Play と Android Auto を現代の車に不可欠な機能として認識しており、携帯電話のナビゲーション、エンターテイメント、通信機能を車のインフォテインメント スクリーンに表示できるようになります。 ただし、これにより、車の内蔵受信機を介してスマートフォンへの GPS 接続が向上しますが、その他のほとんどの点では、Car Play と Android Auto はコネクテッド カーの利点を提供できません。 スマートフォンは他の車のセンサーと連携しないため、たとえば、現在の残りの航続距離に基づいて電気自動車の充電ポイントを自動的に提案することはありません。 ほとんどのシステムは、スマートフォンからヘッドアップ ディスプレイに情報を提供しません。

Tesla の車は Car Play や​​ Android Auto さえサポートしていませんが、内蔵機能が非常に優れているため、ほとんどの場合、それらを見逃すことはありません。 スマートフォンの地図から目的地を車に簡単に送信したり、携帯電話をキーとして使用したり、ソフトウェア更新のトリガーや車の内蔵カメラをライブストリーミングビデオ監視システムとして使用したりするなど、車の機能を管理することもできます。 スマートフォン経由で車の機能にアクセスできるのは非常に便利ですが、車自体のコネクテッド機能が十分に優れている場合は、車内でスマートフォンを引き継ぐ必要はありません。

ソフトウェア機能のアップデートによって時間の経過とともに改良される車は、この機能が搭載されていない車はますます信じられないほど時代遅れに見えます。 絶対的な予算が限界に達している市場を除いて、将来的に非コネクテッドカーを販売することが可能になる可能性は低いでしょう。 しかし、今後 XNUMX 年以内には、自動運転がコネクテッド カーのキラー機能になる可能性があります。 車を現在地に呼び寄せたり、別の場所にいる人を迎えに車を送ったりすることもできます。 自動車の未来はすでに電力ですが、それは機能が豊富なコネクテッド未来でもあるでしょう。