コンセプトEV、ドライブバイワイヤバンがラストマイル配送業界を揺るがす

新しいコンセプトの配送用バンの開発者らは、これがドライバーの疲労、エネルギー節約、効率と安全性の向上、新型コロナウイルス感染症（Covid-19）パンデミックの発生以来急成長しているセグメントにおける総所有コストの削減という主要な問題の解決に役立つと述べている。

バッテリー電気、ドライブ・バイ・ワイヤーのプロキシマは、市場リーダーであるモーガン・オルソン社（JB Poindexter Co. (JBPCO) 社）が製造するクラス 7 ステップバンで、イスラエルのハイテク企業 REE オートモーティブ社が製造するスケートボードのような PXNUMX シャーシを搭載しています。 。 開発の鍵となったのは、EAVX と呼ばれる JBPCO の最新のイノベーションおよび技術ユニットであり、REE などの先進的なシャシー メーカーと協力して次世代商用車を開発しています。

「これは次世代ウォークインバンの概念実証です」と氏は述べた。

EAVX 最高執行責任者兼ゼネラルマネージャーのマーク・ホープ氏は今週、ミシガン州イプシランティのアメリカン モビリティ センターで記者や見込み顧客との説明会と試乗に参加しました。

Proxima は、実際には上から下まで多くのコンセプトを集めたものです。 REE P7 シャーシは、底面から見ると、バッテリーを含むコンポーネントを統合できる拡張スケートボードのように見えます。 ほぼあらゆるサイズのキャビンに取り付けることができます。

しかし、その重要なイノベーションは「REEcorner」です。 各 700 ポンドの REEcorner は、ステアリング、ブレーキ、サスペンション、パワートレインのコンポーネントをバンのホイール アーチに統合します。

「これが唯一のスペアパーツです」と REE の共同創設者兼 CEO のダニエル・バレル氏は述べています。 「20 つを取り出し、40 つを挿入します。約 XNUMX 分かかり、その後、XNUMX 分の校正が続きます。」

利益率が厳しい世界の荷主や船団運営者にとって、コスト削減は緊急の要件であり、Proxima は運用と構造の両方でこの要件に取り組んでいます。

REE のバレル氏は、回生ブレーキを通じて電力を取り込む XNUMX つの電気モーターの存在が大幅な節約に貢献していると述べ、次のように説明しています。割引。"

REE 研究開発担当副社長のオハド・スタウバー氏は、電力回生によって達成される 20% 以上の節約が、実質的な金額に相当すると定量化しました。

「250 キロワット時は約 20 ドルです。 120、130 キロワット時の XNUMX% はかなりの量であり、大幅な節約であり、効率を高めることで得られます。」

プロキシマの車体設計と冷暖房システムも、空気抵抗を低減し、最も必要な場所に季節換気を集中させることで、エネルギー消費に大きく貢献しています。

EAVXのチーフエンジニア、グレッグ・ブラック氏は、一般的な配送バンの125日約180マイルのルートに約7回の停車を必要とすることを考慮すると、P18プラットフォームとその他の改良のおかげでプロキシマの薄型化により、内燃エンジンと比較してXNUMX日のエネルギー消費量が約XNUMX％削減されると見積もっている。動力付き（ICE）バン。

「通常の従来の 37 インチ ハイタイプ ICE シャーシを使用した場合、ボディ自体の抗力係数は約 36% 優れています」とブラック氏は述べています。 「このボディ構造を、滑らかな下面を備えた低REEシャーシと組み合わせると、実際にはその中間点からさらに30%が得られるため、空気力学的利点の純利益は、空気力学的抵抗の約57%削減になります。」

幅広で背の高いフロントガラスを加熱することでさらなるエネルギー消費が達成され、寒い天候下でデフロスターブロワーを作動させる必要性が減り、バッテリー消費電力が約50％削減されるとブラック氏は述べた。

季節に応じて、熱気または冷気がシートとステアリングホイールを通じてドライバーの周囲に集中し、ブラック氏がバン車内に「微気候」と呼ぶものを作り出し、車両全体を換気しないことでエネルギーを節約します。

VX Control デジタル インフラストラクチャを通じて統合された電子システムを備えた多数のカメラ、レーダー、センサーによって安全性が強化されます。

荷物を降ろすために 100 日に 24 回以上バンから降りる必要があるドライバーのために、Proxima の低いプロファイルは 12 インチのフラットな荷台とわずか XNUMX つの XNUMX インチのステップで膝を休めるように設計されています。トラックに乗り降りするため。

「トラックに飛び乗りを150回もするとなると、かなりのステップになります」とブラック氏は指摘する。

最後になりますが、重要な機能は、REE コーナー内に設けられた非常に狭い回転半径で、扱いにくい駐車スポットや障害物の回避を容易にします。

EAVXのマーク・ホープ氏によると、今週は多くのオペレーターがプロキシマを詳しく調べ、試乗するためにやって来たという。 同氏によると、一部の製品は少なくとも自社の芝生でテストすることで売り込まれているようだという。

「すでに約100人の異なるエンドユーザーに（Proximaを）体験してもらっており、すでにパイロット段階で来年までに約XNUMX台の注文を受けている」とホープ氏は語った。 「受付の対応がとても良かったです。」

同氏はどの企業が関心を示しているかについて具体的には明らかにしなかったが、試験は今年の第1四半期に始まり、2023年第XNUMX四半期まで続く可能性が高いとしながらも、それらの詳細についての発表をほのめかし、来年XNUMX月にはさらなる発表が期待されるはずだと述べた。

実際、新型コロナウイルス感染症（Covid-19）のパンデミックの発生でラストワンマイル配送の需要が爆発的に増加したため、より効率的に、より低コストで仕事を遂行したいという事業者からの需要も高まっており、それがREEのダニエル・バレル氏がプロキシマのような車両の需要が高まると見ている理由である。新たな緊急性も。

「商用市場は乗用車よりもはるかに早く出現している」とバレル氏は語った。 「人々は、ラストマイルの配送やミッドマイルの配送など、サービスとしてのモビリティにさらに移行しています。 商業市場は確実に拡大していると考えています。」