沿岸警備隊は、メイン ドライブ シャフトの問題により、OPC の配送スケジュールが「危険にさらされている」と述べています

オフショア パトロール カッター (OPC) プログラムに差し迫った問題の兆候として、米国沿岸警備隊は、最初の XNUMX つの OPC の生産上の問題により、最初の OPC の予定された配達が行われたと報告しています。 遺産 クラス カッター、将来の USCGC アーガス (WMSM 915)、危険にさらされています。 フロリダ州パナマ市に本社を置くイースタン造船グループは、最初の 11 つの OPC を建造しています。 Austal USA は次の XNUMX 隻の契約を獲得し、Eastern は連邦裁判所で沿岸警備隊の決定に異議を唱える準備をしていると伝えられています。

海上保安庁によると、どちらも アーガス そして将来のUSCGC チェイス （WMSM 916）、「メインドライブシャフトの問題」に苦しんでいます。 メイン ドライブ シャフトは、船舶の推進システムの重要なコンポーネントであり、船舶のエンジンから船舶のプロペラに動力を伝達する役割を果たします。

沿岸警備隊はこの問題について詳しく説明していませんが、業界筋はシャフトが機械加工やその他の欠陥に苦しんでいたことを示唆しており、造船所が契約上受け入れられる道を見つけようと急いでいるため、この問題は最終的に何らかの形ですべてに影響を与える可能性があると警告しています。現在イースタン造船所で建設中の XNUMX つの OPC。 イースタンが完全に新しいシャフトを注文しない限り (長くて費用のかかるプロセス)、造船所は、影響を受ける船舶の引き渡しを受け入れる前に、沿岸警備隊が特定の契約上の仕様要件を放棄する必要がある可能性があります。 沿岸警備隊の契約担当官は、是正措置が実施されるまで、沿岸警備隊の分割払いの一部を一時停止または保留することもできます。

沿岸警備隊は、スケジュールに影響を与える問題のリスクを指摘しています。 月曜日に電子メールで送信された声明で、米国沿岸警備隊は、最初の OPC の契約上の納期は 2023 年 XNUMX 月であると述べましたが、「前述のメイン ドライブ シャフトの不適合により、この納期は危険にさらされています。 シャフトの修理と設置への道筋が決まれば、沿岸警備隊は契約スケジュールと納期への潜在的な影響をよりよく理解できるようになります。」

契約上の問題ではありませんが、沿岸警備隊は次のように述べています。 アーガス 進水式は、2022 年度第 1 四半期 (30 月 XNUMX 日から XNUMX 月 XNUMX 日まで) に「当初予定されていた」ものです。 月曜日の時点で、発売日は見えていません。 また、沿岸警備隊は、打ち上げの遅れをスケジュールの遅れの指標として特徴付けるのを嫌がりましたが、「造船所と修理および修復計画に取り組んでおり、その計画が確定したら、推定打ち上げ日を提供できるようになるでしょう。 」 象徴的ではありますが、重要なマイルストーンとして、船舶の進水またはフロートアウトは、スケジュールの指標としてよく使用されます。 そして、造船業では、打ち上げの失敗はそれ自体が物語っています。

ジェシカ・ディット、イースタン造船のコミュニケーション担当副社長は、コメントの繰り返しの要求を拒否しました。

しかし、同社は、 火曜日に発表 それは第 XNUMX 回 OPC のために鋼を切断していたが、セレモニーに焦点を当てるのではなく、同社はプレスリリースの XNUMX つの段落のうち XNUMX つを使用して、 20月XNUMX日契約変更 これが、最初の OPC の現在の 2023 年の納期の理由でした。沿岸警備隊によると、シャフトの問題により現在「危険にさらされている」日付です。

OPC プログラムはどうなる？

問題や懸念にもかかわらず、OPC は引き続き沿岸警備隊の最優先投資です。 OPC プログラムが XNUMX 年以上にわたって構想された後、完全な大惨事 (または長期にわたる訴訟) によって、長く待ち望まれていたプログラムが停止することはほとんどありません。

失敗したディープウォーター資産の資本増強プログラムの繰り返しで、最初の OPC が 2010 年には早くもサービスを開始することを期待していた沿岸警備隊は、新しいカッターができるだけ早くサービスを開始することを必死に望んでいます。 ただし、プログラムが遅れた場合、サービスにはさまざまなオプションとフォールバックがあります. 古い 270 フィート 有名な クラスと210フィート リライアンス 25隻のOPC「記録プログラム」が置き換えることを意図しているクラスカッターは、まだ仕事を成し遂げており、沿岸警備隊は、それが より多くのことを行う中耐久カッターフリート、いくつかの短期的な問題に対応できると確信しているようです。

メイン ドライブ シャフトの問題は大きな問題ですが、危機的状況ではありません。 現時点では、最初の 11 つの OPC のみを構築するというイースタン セットにより、生産の大幅な遅延も管理可能です。 25 隻の次のトランシェをアラバマ州の造船会社 Austal USA (私が XNUMX 年前に幹部として働いていた場所) に授与することにより、コースト ガードは、イースタンでの潜在的な遅延が残りの現在の配送スケジュールを脅かすリスクを効果的に排除しました。 XNUMX隻のOPC艦隊。 また、将来の OPC ビルダーが OPC 生産を年 XNUMX 隻以上に加速する機会を与えられた場合、東部で建造された最初の数隻の OPC の遅延の影響は最小限に抑えられます。

ただし、最初の中型カッターの稼働開始が遅れると、新しい命が吹き込まれる可能性があります。 伝説 クラス国家安全保障カッターと センチネル クラス高速応答カッターの生産ライン。 OPC は、大規模なネットワーク間の「機能ブリッジ」として機能します。 伝説 クラス以下 センチネル、議会は調達資金の一部をOPCから遠ざける機会をつかむかもしれません。 そして、議会がその選択肢を開いたままにしているので、沿岸警備隊は、少なくともXNUMXつの追加の国家安全保障カッターを調達するのに特に有利な立場にあります.

Coast Guard OPC プログラムにとって潜在的により深刻な課題は、メイン ドライブ シャフトの問題の潜在的なコストへの影響を理解することです。 最初の 2018 つの OPC のコストは、XNUMX 年の最初の裁定以来、すでに大幅に増加しており、沿岸警備隊は、請負業者のミスを修正するためにより多くの資金を提供することを望んでいない可能性があります。 さらに、仕様外のメイン ドライブ シャフトを納入すると、予期せぬ運用上の制約や長期にわたるメンテナンス費用が発生する可能性があります。

非公開の家族経営企業であるため、Eastern Shipbuilding の財務情報は公開されていません。 イースタンは確かに健全に見えますが、造船所は、資本集約的なベンチャー企業であるため、顧客からの定期的な進捗状況の支払いに応じて、給料から給料までの生活を送っていることがよくあります。 キャッシュフローについてです。 国土安全保障省が、Eastern が生産「問題」に対して財政的に責任を負い、造船所の OPC 進捗支払いの一部をかなりの期間差し控えると判断した場合、Eastern は望ましくない財政的困難に直面する可能性があります。

暑さは東部でオンです

生産の「問題」に関する沿岸警備隊のパブリック コメントは、イースタン造船所にとって現在、利害関係が非常に高いことを示唆しています。

造船所は、最大 11 の OPC の次のトランシェを Austal USA に授与するという沿岸警備隊の XNUMX 月の決定によって傷つき、入札結果を訴訟するための注目を集める焦土作戦に着手しました。 政府説明責任局での以前の入札の抗議を撤回した後、造船所は、連邦裁判所で高額の訴訟を追求していると発表し、記録の OPC プログラム全体を拡大し、次の生産実行に向けて競争するための地位を確立するためのより共同の努力を放棄しました。 . フロリダ州議会の代表団も関与しており、沿岸警備隊は他の優先事項に集中することを好む貴重な政治資本を費やすことを余儀なくされています.

イースタン社は現在、その楽観的な公式声明と造船所のその後の業績記録を調整するという厄介な作業に直面しています。 沿岸警備隊と議会は、シャフトの「問題」がいつ発生したのか、また、問題が進行して最初の船である沿岸警備隊の引き渡しを脅かした理由を理解する必要があります。 XNUMX月にイースタンが建設を開始することを承認 造船所の XNUMX 番目の、そしておそらく最後の OPC とその理由 修正されたイースタンの契約 XNUMX 月には、Athena 戦闘兵器システムとマルチモード レーダー システムの設置が生産段階で完了します。

公の場では、イースタン造船所が 11 の OPC の次のトランシェを争うために自らを配置したため、イースタンはポジティブを強調し、オフショア パトロール カッターのプログラム上の問題をほとんど認めていません。 しかし今、契約締結後、Eastern の明るい外部通信を振り返ってみると、最初の XNUMX つのオフショア パトロール カッターで問題が発生する可能性があり、それ以外の場合は説明のつかない進展が見られないことが示唆されます。

XNUMX月に「知っている」 ポッドキャスト、イースタン造船グループのジョーイ・ディゼルニア社長は、最初のオフショア パトロール カッターは、 アーガス、「約 70% 完了」でした。 アン XNUMX月のプレスリリース 同社によると、 アーガス 現在、75% しか完成していません。

XNUMX 回目の OPC の進行状況 チェイス、凍っているようです。 月に、イースタンは、「XNUMX番目の船の完成のほぼ半分です」と述べました。 そして今、半年後、 東 言う 「50 回目の OPC は約 XNUMX% 完了しています。」

両方の船の進捗が遅いことは説明されておらず、造船所は明らかに生産が遅いことによる潜在的な経済的影響についても話し合っていません。 せいぜい、この数値はスコープ クリープまたは楽観的な生産予測を反映していますが、最悪の場合、説明のつかない生産停止を反映している可能性があります。

進捗予測はさておき、イースタン造船グループは、メイン ドライブ シャフトの問題が明らかになりつつあるため、メッセージを変更し、沿岸警備隊の戦闘システム指向の契約変更が発表されるかなり前に、スケジュールの変更を公にしているように見えました。

変更がマークされました。 一年前、ディゼルニアは OPCについて楽観的、「リードOPCの配信は2022年度に予定されています」と述べています。 2021年XNUMX月、ディゼルニア 防衛ニュースに語った それ "アーガス 2022年の配達に向けて「時間通りに」追跡しています。 しかし、XNUMX月までに、イースタン造船は、「今年最初の船を洗礼することを期待している」とだけ言って、新しいアプローチを提供しました。 今週まで、沿岸警備隊も造船業者も明らかな遅延について説明を提供しておらず、イースタンの声明が示すように、2022年の完成から2023年の配達目標へのシフトは、20月XNUMX日の契約変更よりも前のようです.

イースタンがオフショア パトロール カッターの次のトランシェに関する沿岸警備隊の決定を待っている間、造船所は積極的なメッセージを展開し続け、プログラムが進行中であることを示すあらゆる兆候を示しました。 4 月 XNUMX 日、イースタンは新たに塗装された写真を公開しました。 アーガス、そして 24 月 1 日、造船所は OPCS を沿岸警備隊に「スケジュールと予算どおりに」届けるために「懸命に働いている」というツイートを発表しました。 受賞発表の前日、Eastern はソーシャル メディアで「OPC Hull XNUMX が打ち上げの位置に移動している」と宣言しました。

公共の姿勢はほとんど役に立ちませんでした。 30月XNUMX日、 アーガス まだ上陸していたが、沿岸警備隊は Austal USA への OPC の XNUMX 回目のトランシェ.