石炭の減少が加速し、連邦資金がクリーンエネルギーに拍車をかけ、何百万もの新しい電気自動車と充電器

2021年は、石炭の段階的廃止を誓約する数十カ国から、米国史上最も野心的な連邦気候変動提案、交通機関の電化に全力を注ぐ自動車メーカーに至るまで、クリーンエネルギーと気候政策にとって画期的な年となった。

こうした展開の多くは政策専門家らによって予測されており、民主党によるホワイトハウスと議会の支配、クリーンエネルギーや電化技術の価格の急速な下落、そして排出削減によって気候変動に立ち向かう否定できない必要性が行動の高まりの前兆であると考えていた。

しかし、2022 年の見通しはそれほど明確ではありません。 中国は国内の新規石炭火力発電所を段階的に廃止することを約束するだろうか？ 米国上院はついにBuild Back Better Act (BBBA)を可決し、数千億ドルの投資を可能にするでしょうか? インフラ投資・雇用法（IIJA）による数十億ドルの電気自動車（EV）と送電網への投資はどのように配分されるのでしょうか？ そして、クリーン エネルギーに対する消費者の需要の高まりが、新たな再生可能エネルギー、EV、電化製品の販売を促進するのでしょうか?

主要な政策専門家XNUMX人が、石炭の衰退の加速、クリーンエネルギーの導入と送電網の拡大を促進する連邦政府の投資、EV充電器が新しい投資クラスになるのを助けるために米国の道路を走行する数百万台のEVなど、今後XNUMX年の予測を共有した。

石炭の負のスパイラルは加速する

メアリー・アン・ヒット氏、Climate Imperative Foundation シニアディレクター

世界の石炭産業の下降スパイラルは2022年に加速するだろう。石炭による発電量は2021年に新型コロナウイルスの経済回復中に一時的に回復したが、それに対する根本的な経済的・政治的圧力は引き続きエスカレートしている。 世界の多くの地域では、新規の風力発電や太陽光発電が既存の石炭よりも安価であり、新規石炭火力発電所のパイプラインは崩壊しており、銀行や保険会社が一斉に石炭プロジェクトを拒否している。

2021年後半、石炭に対して主要なドミノが倒れた。新規石炭火力発電所への最後の主要資金源である中国は、新規石炭火力発電所建設への国際資金提供を停止すると発表した。 国連COP26気候変動サミットでは数十カ国が石炭を段階的に廃止することを約束し、「石炭を歴史に葬る」ことを誓った。 国際エネルギー機関は、再生可能エネルギーが今後 XNUMX 年間の新エネルギー投資の大半を占め、化石燃料よりも多くの電力を生産すると予測しています。

気候科学は極めて明白です。住みやすい気候を維持するためには、先進国では 2030 年までに石炭火力発電を段階的に廃止し、その後すぐに残りの世界でも石炭火力発電を段階的に廃止しなければなりません。 2022 年に、私たちは XNUMX つの主要分野で進歩を遂げる予定です。

第一に、新たな石炭火力発電所の建設を行わない国が次々と表明され、新たな石炭火力発電所の建設は終わりの始まりを迎えることになるだろう。 世界第二位の石炭火力国であるインドはクリーンエネルギーに全力で取り組んでおり、汚染と気候変動の目標を達成するために新規石炭建設の中止を真剣に検討している。 

第二に、米国と欧州は引き続き脱石炭を加速するだろう。 XNUMX年前にはXNUMX大石炭火力発電所、米国の石炭火力発電所のXNUMX分のXNUMX、ヨーロッパの半数以上が、断固とした支持者とクリーンエネルギー価格の下落のおかげで、廃止を発表、あるいはそれ以来廃止となった。 石炭燃焼はこの XNUMX 年以内に実質的に終了します。

最後に、発展途上国を含む世界の他の国々も石炭への移行を本格的に開始することになります。 昨年発表された画期的な合意は、南アフリカの電力会社エスコムが石炭を段階的に廃止するのに役立ち、世界12位の炭素排出国にとって重要な一歩となる。 こうした取り組みをさらに積み重ねることで、進歩が加速します。

世界が石炭を超えて進む中、最大の未知数にみんなの注目が集まっている。世界の石炭の半分以上を燃やす中国も追随し、国内での新たな石炭火力発電所の建設を中止するのだろうか？ そして世界的な石炭の段階的廃止は十分な速さで起こるだろうか？

連邦政府の投資によりクリーン エネルギーの導入が促進される

リア・ストークス、カリフォルニア大学サンタバーバラ校准教授

今年は連邦政府の気候変動対策にとって画期的な年となるだろう。 昨年末に下院を通過したBBBA投資パッケージが上院で可決されれば、議会は変革的な気候変動法案を制定することになる。 これらの投資は経済全体の脱炭素化を促進します。

電力部門では、税額控除の長期延長と直接支払いへの転換により、2022年が再生可能エネルギー導入にとって新たな記録的な年となることを意味する。 電力会社所有のクリーンエネルギープロジェクトがさらに増えるだろうが、これは現在電力会社が計画している200以上のガスプラントを停止する上で重要となるだろう。

昨年IIJA法案で可決された前例のない公共交通機関への投資や、提案されているBBBAでの電気自動車導入のための資金提供を通じて、クリーンな交通機関も今年加速するだろう。 昨年上半期、EVは世界の自動車販売の7.2%を占め、2020年の販売率はほぼ4倍となった。米国は遅れをとっており、昨年の自動車販売に占めるEVの割合はわずか2022%だったが、これはXNUMX年には一変するだろう。連邦政府の気候変動対策法案が可決され、一般のアメリカ人はEVの購入を支援する政府の支援を受けることができる。

過去 2021 回の年次予測で書いたように、脱炭素化の推進は今年も加速し続けるでしょう。 BBBAが法律として成立すると、連邦政府はハインリッヒ上院議員が擁護してきたプログラムを通じて、一般のアメリカ人が家庭に電化できるよう支援することに投資することになる。 これには、人々のヒートポンプ購入を支援するためのリベートや税額控除の拡大が含まれる。 そして、ガス業界からの大幅な反発にもかかわらず、ニューヨーク市がXNUMX年末にそうしたように、新築建設でガスを段階的に廃止する規則を採用する都市はますます増えていくだろう。  

連邦政府の政策により、企業の再生可能エネルギー需要を満たすために送電網の拡張が可能に

Adrienne Mouton-Henderson 氏、クリーン エネルギー購入者協会、政策イノベーション副ディレクター

送電は米国の電力セクターの脱炭素化に欠けている部分であり、2022年のIIJAによる送電規定の施行は、多くの州や企業体が設定した気候変動目標を達成するために必要な送電網インフラの構築を加速するのに必要な触媒となるだろう。

一方、連邦エネルギー規制委員会における今後の規則制定案に関する通知と、Build Back Better Act の可決の可能性により、クリーン エネルギーの需要の増大に対応するために必要な送電容量を確実に確保するために必要な追加の規制枠組みと資金が提供されることになります。

2008 年以来、エネルギー顧客は 44 ギガワット (GW) を超える再生可能エネルギーを導入しています。これは、クリーン エネルギー購入者協会 (CEBA) の取引トラッカーによると、米国の全風力および太陽光発電容量の XNUMX 分の XNUMX 以上に相当します。

昨年、第 7.88 四半期の終わりまでだけで、自主エネルギー顧客は約 34 GW の新しいオフサイトの事業規模の再生可能エネルギーと契約しました。これは、送電網に追加された (または追加が計画された) 新たな発電容量の 1% に相当します。 これらのクリーン エネルギーの追加は経済原動力です。研究によると、大規模送電インフラに 2 億ドル投資するごとに、顧客に 3 ～ 7,000 億ドルの利益が生まれ、約 XNUMX 件の建設雇用が創出されます。 

米国の電力消費量の 60% 以上を商業および産業の顧客が占めており、そのほとんどが野心的なクリーン エネルギー目標を設定していますが、その目標を実現するには送電インフラのアップグレードが必要です。 CEBAの約300の会員は米国全土で再生可能エネルギーの調達を目指しており、組織化された卸売市場内で調整された送電増強を伴うクリーンな資源の組み合わせを求めている。

2022年は、経済成長を刺激し、公平かつ持続可能かつ信頼性の高い方法で90年までに2030%の電力網を脱炭素化するという目標を達成するために、再生可能エネルギーをオンラインに導入するための重要なパズルのピースとして、送電容量を拡大するという連邦政策が企業需要に応える年となるだろう。

アメリカ人は2年に2022万台近くのEVを購入するだろう

シェリー・フランシス博士、EVHybridNoire 共同創設者兼ディレクター

今年は電気自動車 (EV) の始まりの終わりを告げるものであり、主に製造コストの削減、航続距離の延長、利用可能なモデルの増加、手頃な価格の車両の入手可能性の向上により、テクノロジーに対する一般の認識が目新しさから主流へと移行しています。中古EV、そして成長を続ける充電インフラ環境。 同様に、アメリカ人は 2 年に 2022 万台近くの EV を購入することになります。

昨年、私たちはあらゆる自動車メーカーが EV の生産量を増やし、EV をより手頃な価格にすることに取り組んでいるのを目にしました。 フォードやGMなどの従来の量販自動車メーカーは、50年までに米国の年間総販売台数の最大2030％をEVにするという共通の目標を発表した。フォードは消費者の需要のため、年間生産予測をXNUMX倍にする必要さえあった。 同時に、テスラのような EV の先駆者は、車両の納入予定を上回り、XNUMX 万台近くのテスラを納入しました。
TSLA
重大なサプライチェーンの問題に直面しながらも、昨年は世界中で走行を開始しました。 そしてトヨタもこれに乗り出すことを約束し、17年までに30台の新型EVを発売するために2030億ドル以上を投資すると発表した。

このテクノロジーの変化は、主に連邦レベルで実施される政策イニシアチブによって可能になります。 バイデン大統領は7.5月、12.5年末までに乗用車と小型トラックの新車販売の半分をゼロ・エミッション車（ZEV）にすることを目標とする大統領令を出した。 また、議会は大統領が署名したインフラ・雇用法を可決し、EV充電インフラの導入に最大10億ドル、クリーンな車両にXNUMX億ドル、送電網とバッテリー技術の改善にXNUMX億ドルを確保した。 新年を迎えるにあたり、EVの勢いは明らかです。

しかし、交通関連の大気汚染や気候変動による災害の影響をこれまでも、そしてこれからも最も受け続ける最前線のコミュニティによって、EVや充電インフラの流通とアクセシビリティが実現されなければ、この差し迫った進歩は無駄になってしまう。

商用EV充電インフラが新たな投資資産クラスとして登場

ネーハ・パーマー氏、TeraWatt CEO 

2020 年、米国の EV 充電に関する議論は、公共乗用車の EV 充電ハブの設置方法から、中型から大型車両の電動化の管理に焦点が移るでしょう。 多くの大型商用車両に一度にサービスを提供できる充電ステーションは、主要な高速道路の通路、主要な物流拠点、ラストワンマイルの配送ルートに沿って迅速に開発される必要があります。

2022 年にこれらの大型 EV が市場に出始めると、商用充電インフラ プロジェクトが新しい投資資産クラスとして浮上するでしょう。これは、大規模な電気自動車の建設に伴う予測されるエネルギー需要と土地利用の考慮事項を考慮すると、さらに大きな投資収益率を提供できるものです。充電インフラを拡張します。 連邦政府、民間投資家、フリート所有者および運航者間の戦略的調整は、輸送エコシステムを変革するこの一世代に一度の機会を活用するのに役立ちます。