中国の自動車メーカー、英国での「驚異的な機会」に向けて列をなす

何百万人もの英国人が運転を学んだ、フォードの安価で信頼性の高いランナバウトであるフィエスタのような知名度を得ることができた車はほとんどありません。

しかし、英国だけで 4.8 万台が販売された後、アメリカの自動車メーカーはこのモデルの開発に時間を費やしました。 デビューから約50年、今年で生産終了。

撤退により、ますます多くの自動車メーカーが安価なモデルを捨てて、より高価で収益性の高い SUV を選ぶようになり、市場の底辺にギャップが生まれます。 しかし、自然は真空を嫌い、古い警備員に取って代わる新しいメーカーがすでに並んでいます. 大多数は同じ国、中国から来ています。

The Telegraph が入手した業界レポートによると、最大 30 の新しい電気自動車ブランドが英国の自動車市場に注目しており、そのほとんどが中国製です。

挑戦者は、市場のより安価な側に設計を持っており、大衆市場のバッテリー駆動車を英国に販売する準備をしています.

すでに英国のディーラーと契約を結んでいる BYD や Ora などの企業に、Chery、Dongfeng、Haval などの多くの自動車メーカーが加わる予定です。 彼らは中国の大手ブランドですが、英国のバイヤーにはほとんど知られていません。

英国のトップカーディーラーの XNUMX つである Lookers のボス、Mark Raban 氏は次のように述べています。

Lookers は間もなく、億万長者の米国投資家である Warren Buffett が支援する BYD の車の販売を開始します。 同社は 2003 年に自動車の製造を開始したばかりですが、すでに中国の電気自動車販売で 17% の市場シェアを占めています。

BYD は自動車だけでなく、自動車に搭載されるバッテリーも製造しています。 これは、世界中でバッテリーの需要が増加し、供給に圧力がかかるため、ますます重要になります。

「非常に競争力のある価格設定が見られると思います」と Raban 氏は言います。

中国の自動車市場は世界最大ですが、経済全体と歩調を合わせて販売の伸びは鈍化しています。 その結果、国内の自動車メーカーは現在、輸出に目を向けています。

英国は明らかなターゲットです。英国は最近、ドイツに次いで XNUMX 番目に大きな欧州市場としての地位を取り戻しました。中国の自動車産業は、すでに英国との関係を確立しています。

ストーリーは続く

たとえば、MG は現在、シトロエン、ホンダ、ルノー、シュコダを抜いて、英国で最も急成長している自動車ブランドの 2005 つです。 英国のブランドであるが、MG は XNUMX 年以来中国人が所有している。

The Telegraph が先月明らかにしたように、 MGは英国で電気自動車の販売をさらに拡大する計画で、 この国に「重要な機会」を見ています。

中国の Geely はまた、電化されたロンドンのブラック キャブとバッテリー駆動のバンを製造する London Electric Vehicle Company への投資を増やす準備をしています。 ロイター通信によると、ジーリーは同社を電気自動車の「大量生産」メーカーに変えたいと考えている。

ウォリックシャーの会社が最近提出した報告書によると、電気バンの販売はすでに顧客に人気があることが証明されています。

このような約束された投資は、中国が自動車市場に進出することで、英国が年間 2 万台の自動車を生産するという目標を達成するのに役立つという期待を高めます。

そのためには、おそらくまだここで生産していない企業が所有する新しい工場が必要になるだろうと、業界のロビーグループは述べています。

中国がここで販売したい場合、雇用と生産ラインをもたらすことができるでしょうか。 手頃な価格の自動車生産を英国に戻す？

バーミンガム大学の自動車産業の専門家である David Bailey 教授は懐疑的です。

「彼らは、人件費が安い中央ヨーロッパに行くのではないかと思います。 ご存知のように、英国は事業を立ち上げるのに魅力的な場所になるために何をしていますか?」

米国は、数千億ドル相当の税制優遇措置を打ち出し、現在環境に優しい自動車への投資を増やしており、電気バン メーカーのアライバルなどの新興企業をすでに誘い出しています。 EU も同様のスキームを検討している。

「私たちは、これを実現するために多大な努力を払っているこれら XNUMX つの非常に大きなブロックの間に挟まれています」と Bailey 氏は言います。

しかし、Lookers の Raban 氏にとって、手頃な価格の中国車の波の到来は、彼のビジネスにとって「驚異的な機会」です。

新しいブランドは、10 年までに英国の EV 市場の 2025%、18 年までに 2030% を占める可能性があると、業界研究者は推定しています。

中国メーカーの手に負えるのは、他のメーカーが拡大を目指して縮小しているという事実です。

先週、フォードがヨーロッパ全体で 3,200 人を削減する予定であることが明らかになりました。これは、より安価なガソリン車からより収益性の高い電気自動車に焦点を移すためです。

なじみのある自動車メーカーは、限られた部品供給を最大限に活用するために、より大型の SUV スタイルのモーターとより高いスペックの車を販売するために安価なモデルを放棄しています。

フォードは、50,000 ポンドの電気マスタングのようなモデルに焦点を当てています。 これは、BMW やメルセデスのような、安価な車はもはや自分たちには向いていないと公言しているブランドに加わります。

すべてが入門レベルの車を放棄したわけではありません.日産はキャシュカイの生産を16.5％増加させ、昨年の英国のベストセラー車としてボクスホールコルサを追い越しました.

しかし、日産のキャシュカイは 26,000 ポンドから始まり、パンデミックの直前にフィエスタを購入できた 16,000 ポンドとはかけ離れています。

市場の底辺からスタートすることで、中国のメーカーは日産の帳簿から葉を取っています。 日本企業が英国に参入したとき、競争を弱体化させた大衆市場のダットサンを装って最初に参入した. 時間の経過とともに、はしごを上に移動して、より高価で仕様の高いモデルを導入しました。

フォードのよ​​うな企業は、混雑したより高価な市場に進出し、 コストカットの中国ブランドにひしめき合い、 バーミンガム大学の自動車産業の専門家である David Bailey 教授は、

「生き残る保証はありません」と彼は言います。 「そして、電気自動車への移行を迅速かつ効率的に行い、コストを削減できるのは自動車です。 彼らが生き残るでしょう。」

結果がどうであれ、ヨーロッパ、アメリカ、日本のモデルと並んで、中国の挑戦者が間もなく販売ロットに到着するでしょう。 そして、手頃な価格の毎日のランアラウンドを探しているバイヤーにとって、それらはますます唯一の選択肢になるかもしれません.

フォードは、50,000 ポンドの電気マスタングのようなモデルに焦点を当てています。 フォードは、フィエスタの販売が減少したにもかかわらず、昨年は依然としてトップ10の車であり、プーマとクーガが加わったと指摘しているが、BMWやメルセデスなどのブランドに加わる.ベストセラーリスト。