中国の電気自動車メーカーは、ヨーロッパでのゲームを向上させる態勢を整えています

中国の電気自動車メーカーは、高価格に誘惑されてすでにヨーロッパで橋頭堡を確立しており、企業はより高いギアに取り組むように設定されています。

フランスの自動車コンサルタントによると、現在のメーカーは販売よりも利益を重視しているため、欧州の電気自動車市場の底辺は脆弱です。 イノベフ.

SAIC の MG は、2017 年に英国で主に電気自動車の販売を開始し、すぐにヨーロッパ全土に移動しました。 Geely の Polestar も大きな役割を果たしてきました。

「MG ブランドはすぐに (Volvo/Geely's) Polestar や Lynck&Co、Aiways、NIO、Dongfeng、JAC、BYD、Hongqi、BAIC、Xpeng、Maxis などの他の中国ブランドに加わりました。ヨーロッパ市場だ」とイノベフ氏は語った。

Inovevによると、ヨーロッパ全体で販売された中国車は75,000年上半期に2022台に達し、通年で150,000台が可能であることを示唆している. 2021 年には、80,000 台未満が販売されました。

価格が鍵です。

「自動車の購入者は、欧州の電気自動車の価格が高すぎることに気が進まない。 欧州と現在の韓国の電気自動車メーカーは、販売量よりも利益率を優先しており、市場の一部である最も安価な自動車が中国の自動車メーカーに翻弄されている」とイノベフ氏は報告書で述べた。

による シュミットオートモーティブリサーチ、SAIC、吉利は、Wで販売された中国のバッテリー式電気自動車（BEV）の9台中10台弱を占める東ヨーロッパ。

ヨーロッパの自動車メーカーは、電気自動車に対する地元の人々の熱意を予測できませんでした。

「中国（製造業者）は、地政学的な乱流が上昇に関して負の波紋を引き起こした後、欧州の市場がBEVに対する顧客感情の高まりを考慮に入れていなかったため、BEV市場が依然として部分的に実行されていることから利益を得る可能性があります。原油価格が上昇している」とマット・シュミット氏は語った。

「中国（メーカー）は、年末までに（西ヨーロッパで）80,000から90,000台の販売を達成することができます。これにより、地域のBEV市場の市場シェアが6％に近づき、総市場が1.6万台になると予測されます」とSchmidt氏は述べています。言った。

西ヨーロッパには、ドイツ、フランス、イギリス、イタリア、スペインの 5 つの大きな市場があります。

中国の脅威は、CO2025 フリート平均規則の次のラウンドが開始され、市場でより多くの BEV が必要とされる 2 年に勢いを増すでしょう。

「MG や BYD のような企業は、下位のボリューム セクターへの浸透に成功する可能性が高いと考えています。 2027 年頃から、ICE (内燃機関) に関するヨーロッパ 7 の法律により、ガソリン ICE モデルから利益を上げることはほとんど不可能になります」と Schmidt 氏は述べています。