中国 EV の「ハネムーン」は終わりつつある、とジェフリーズは言う。 XPeng株の格下げ

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今年は約84台だった新モデルが50台も市場に出ており、内燃機関の自動車メーカーやハイテク大手が「EVレースに参加している」という。

さらに、2023 年の EV 市場は、中国の経済成長の鈍化と景気刺激策の終了に直面している、と彼らは述べた。

しかし、課題はあるものの、アナリストは、燃料電池、全電気、ハイブリッド モデルを含む、中国のすべての新エネルギー車の販売が前年比で 31% 増加すると見ています。

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これにより、中国の新エネルギー車の普及率は 39 年に最大 2023% に達すると、アナリストは述べています。 より安価な車両、またはRMB100,000からRMB200,000（22,000ドルから45,000ドルの間）で販売されている車両は、最も魅力的なセグメントであると彼らは言いました.

トップピック BYD
1211、
+ 0.29％
その「スイートスポット」価格で勝者となり、2023 年には欧州での輸出のパイオニアになる可能性が高いと、アナリストは述べています。 李オート
LI、
+ 1.37％,
今度は、「私たちのお気に入りの (新エネルギー車) スタートアップ」であり、ハイブリッド市場で先行者の優位性と運用効率を享受していると、彼らは言いました。

ジェフリーズのアナリストは、XPeng株の格付けを「買い」から「買い」に引き下げ、同社が「最近、製品と価格戦略に失敗」し、市場シェアの損失につながったと述べた。 同社の新しい電気SUV G9も「弱い」評判を経験した、と彼らは言った。

XPengは「ライフサイクルの終わりに近づいている既存のモデルとの激しい競争に直面しており、2023年まで販売を引き延ばし続ける可能性が高い製品パイプラインが弱い」ため、値下げと利益率の低下につながるとアナリストは述べています。

XPeng は高度な運転支援システムのリーダーであり続けていますが、その XPilot システムの商品化には何年もかかる可能性があります。 XPeng モデルは、Nio Inc. の新しくて安価なモデルの製品との競争の激化にも直面しています。
NIO、
-0.49％,
BYD、テスラ Inc.
TSLA、
+ 0.03％,
などとアナリストは述べた。

XPeng の米国預託証券は今年 86% 減少し、S&P 16 指数は約 500% 減少しました。
SPX、
-1.54％.
Nio Inc. と Li Auto の ADR は同期間に 67% と 47% 下落しています。