2023年夏に登場するシボレーブレイザーEVがMach-E、モデルY、悪者に挑戦

2023 年はゼネラルモーターズにとって重要な年になりそうだGM
」はラインナップを全面的に電動化に​​シフトする計画だ。 来年末までにデビューが予定されている約XNUMX台のEVの中には、シボレーの最も売れている銘板であるシルバラード、エクイノックス、ブレイザーのXNUMX台のバッテリー駆動バージョンも含まれている。 シルバラードとエクイノックスは、おそらくまったく異なる理由から最も重要なエントリーだが、ブレイザーは、いくつかの厳しい競争に対して中間の枠を固定することになるだろう。

シルバラードはシボレーの販売台数リーダーでありドル箱であり、フォード F-150 ライトニング、ラム 1500 EV、そしておそらくいつかテスラと直接対決することになるでしょう。TSLA
サイバートラック。 セダンの販売減少に伴い、コンパクトクロスオーバーセグメントはトラック以外の最大のセグメントとなっており、市場リーダーではないものの、エクイノックスは依然として強力な販売台数を誇っている。 30,000万ドルからの開始価格を目標とする電気バージョンは、その主要セグメントへの手頃なエントリーであり、EVに真の主流をもたらす車両となるはずです。

何十年にもわたってシボレーの大型2019ドアSUVを飾ってきたブレイザーは、このセグメントのカマロと評される中型クロスオーバーとしてXNUMX年に復活した。 Equinox や XNUMX 列 Traverse のようなボリュームはありませんが、価格が高いため、魅力的なビジネスケースになります。 同じようなサイズのテスラ モデル Y と現在のフォード マスタング マッハ E の成功を考えると、シボレーが電動化への参入を望むのも当然です。

GMの他のすべての新型EVと同様、2024年型ブレイザーはバッテリー、モーター、パワーエレクトロニクス、ヒートポンプベースの空調システムを含むUltium電気推進システムを利用する。 シボレーが提供した予備仕様に基づくと、この車両は明らかに前述のマッハ E を直接ターゲットにしており、走行距離と価格帯はほぼ同じです。

現時点でシボレーはブレイザーEVの完全な仕様を明らかにしていないが、発表に先立つ背景説明会では明らかにマッハEやモデルYとサイズが似ているが、見た目が異なっていることが明らかになった。 サイズは現行のブレイザーとほぼ同じで、フォードやテスラより約XNUMXインチ長く、キャデラック・リリクより約XNUMXインチ短いと言われている。

シボレーのデザイナーは、競合他社の傾斜した後部ルーフラインではなく、従来の SUV に似たワゴンのようなプロファイルを維持しましたが、同時に現行の ICE ブレイザーとは大きく異なりました。 非常に太いリアピラーを備えた上向きに傾斜したリアベルトラインではなく、EVはより多くのガラスを包み込み、視認性が向上しています。

テスラとは異なり、ブレイザーにはフロントにグリルのようなものが残っていますが、空白になっています。 マッハ E と同様に、フェイク グリルはベースの LT トリムのボディ同色ですが、テスラに見られる当たり障りのない広がりを打ち消すために黒で縁取られています。 他の多くの新型 EV と同様に、シボレーは何らかの個性を与えるために照明サインに依存しています。 興味深いことに、ブレイザーのフロントシグネチャーライトは、現行のボルボやポールスターモデルの「トールのハンマー」ライトに驚くほど似ています。 シボレーのデザイナーは、現在のシボレー グリルから失われた XNUMX 要素の手がかりを XNUMX つの部分からなるライト構造に保持していると説明しています。 たとえそれが特に独創的でなくても、それは魅力的であり、ブレイザーのスポーティな性質と調和しています。

ブレイザーの側面は、ICE モデルの彫刻をベースに構築されており、前輪の後ろの通気口のように見える深いスカラップが追加されています。 運転席側のこの部分は、キャデラック リリックのユニットと同じように、触れると電動で開く充電ポート ドアとして機能します。 全体として、ライトを除けば、Mach-E や Modely Y に代わる興味深い代替品となる、真に独特な外観です。

内部的には、Blazer EV は ICE の名を冠したものから顕著な進歩を遂げています。 私たちが見たショーカーはSSだったが、色の組み合わせといくつかのオプションを除けば、LTとRSのトリムは同じ素材、フィット感、仕上げを持っていると言われている。 現在のモデルの丸い通気口はそのまま残されており、周囲に興味深い溝が付いています。 タッチスクリーン インターフェイスを通じて調整する必要がある隠れた通気口を備えた Tesla とは異なり、これらは見ずに直接すばやく操作できるため、運転中に利点があります。

インストルメントクラスターは 11 インチのディスプレイで構成され、中央のタッチスクリーンは 17.7 インチの大きさで、ドライバー側にわずかに傾斜しています。 他の新しい GM 車と同様に、この車も Google を含む Android Automotive を搭載したインフォテインメント システムを備えています。GOOG
アシスタント、マップ、Play ストアでアプリを直接ダウンロードできます。 Appleを好む人AAPL
look はワイヤレス CarPlay も使用できます。

Lyriq や Mach-e の場合と同様、床は完全にフラットで、XNUMX 列の間には大人 XNUMX 人が座れる十分なスペースがあります。 特に後部の足元スペースはキャデラックらしく広々としている。 ショーカーではリフトゲートは機能していなかったが、キャデラックのようにフランクはないものの、後部の貨物スペースも十分にあるはずだ。 シボレーが追加している興味深い詳細の XNUMX つは、キーフォブを持って車両に近づくと、リアバンパーの下でふらふらと足を振らなくても、テールゲートが自動的に開く機能です。

電気推進システムの大きな利点の 1 つは、さまざまな使用事例に合わせてコンポーネントを組み合わせて適合させることが非常に簡単であることです。 ブレイザー EV は、これまでのどのタイプの EV や GM 車両よりもこの利点を最大限に活用しています。 これは、GMが前輪駆動、後輪駆動、または全輪駆動を選択できる最初のモデルとなる。 ベースの 557LT にはフロント モーターが搭載されており、中央の RS には 648 つの構成のいずれかを選択できます。 トップエンドの SS は、最大 XNUMX 馬力と XNUMX ポンドフィートのトルクを発揮するデュアル モーター セットアップでのみ提供されます。

GM の Ultium ドライブ ユニット ファミリには、330 つの異なるサイズと出力のモーターが含まれており、最上位モデルでは 340 ～ 275 馬力を発生します。 これは、Lyriq のリアアクスルとハマーのトリプル構成で使用されているモーターです。 ブレイザーには、各車軸のサイズがさらに小さくなり、それぞれ約 77 馬力となるユニットが搭載されている可能性があります。 これは、Mach-E GT よりも 14 馬力、XNUMX ポンドフィート高いことになります。GT
パフォーマンス エディションであり、モデル Y のパフォーマンスよりも 100 馬力以上優れています。

シボレーはブレイザーの0-60タイムを4秒未満と予測しており、これはよりパワーとトルクが高くても競合他社と同じ程度に入るだろう。 ブレイザーは、それぞれ4,989ポンドと4,555ポンドのフォードとテスラより少なくとも数百ポンド重いと思われる。 Lyriq の重量は 5,600 ポンドを超えており、Blazer はおそらくその中間に位置します。

フォードと同様に、ブレイザー EV には少なくとも 12 つの異なるバッテリー容量が提供されます。 シボレーはこれらのサイズがどのくらいになるかを正確に述べていないが、最上位バージョンはおそらくキャデラックと同じ100モジュール320kWhセットアップで、後輪駆動セットアップで10マイルの航続距離を実現する。 小型バージョンはおそらく 80 個のモジュールで、容量は約 247 kWh になります。 どちらも、Mach-E 相当のものよりわずかに大きいです。 基本的な FWD ブレイザーの航続距離は XNUMX マイルと予測されており、これは基本的なマッハ E の EPA 評価とまったく同じです。 他の組み合わせはそれらの間のどこかに収まります。

GMの他のUltiumベースのEVと同様に、ブレイザーはGMの新しいヒートポンプエネルギー回収システムを暖房と冷房に利用し、全体の効率を向上させ、GMがEVに抱えていると思われる重量上の不利な点の一部を相殺する。

テスラではないものの、GM はフォードよりも充電速度で有利です。 ブレイザー EV は、最大 240 kW の AC11.5V 家庭用充電と 190 kW の DC 急速充電をサポートし、Mach-E の 7.7 kW および 150 kW を上回ります。 適切な DC 急速充電器を使用すると、Blazer は 78 分間で最大 10 マイルの航続距離を追加できます。

他の新しい GM 車と同様に、ブレイザーにはハンズフリーのスーパー クルーズ運転支援システムも搭載されます。 これは現在でも市場で最高のシステムであり、オンデマンド機能と自動車線変更機能の両方を備えています。 Lyriq と同様に、Blazer には Qualcomm Snapdragon Ride コンピューティング プラットフォームでの実行に移行中の最新バージョンのシステムが搭載されます。 Lyriq には発売当初からハードウェアが搭載されていますが、GM のエンジニアはまだ新しいコンピューティングのソフトウェア アップデートに取り組んでおり、顧客は今年後半に無線で機能をアップデートできる予定です。 これは、Blazer の発売初日から利用できるはずです。

ソフトウェアに関して言えば、ブレイザー EV は、Ultifi プラットフォームを利用する最初の GM EV の 2021 つとなります。 UltifiはXNUMX年秋に発表され、アプリケーションを基盤となるハードウェアから分離するソフトウェア開発プラットフォームです。 プログラミング インターフェイス (API) を介して、センサーやアクチュエーターからアプリケーションへの車両データへのアクセスを提供します。 GM のエンジニアは、これらの API を使用してスーパー クルーズ、インフォテインメント、推進制御、車体制御などのアプリケーションを構築し、ハードウェアが変更されても維持できます。 サードパーティも同じ API を使用してアプリケーションを構築できるようになります。 これはすべて、GM のソフトウェア デファインド ビークルへの移行の一環です。

ブレイザーEVには1つのバリエーションが存在する。 消費者は2LT、2021LT、RS、SSから選択できます。 シボレーはまた、ブレイザー警察追跡車両を備えたEVに公式警察パッケージを提供する北米初の自動車メーカーとなる。 フォードはXNUMX年秋、ミシガン州警察のテストプログラムに純正マッハE GTを組み入れたが、警察は使用を検討する前に解決すべき問題が多数あることが判明した。 フォードはマッハEの警察版を開発しているようだが、まだ発表されていない。

ブレイザーEVは、現在ICEブレイザーが生産されているメキシコのラモス・アリズペにある工場で旧型と並行して生産される。 ミドルの2LTとRSトリムは2023年夏に発売され、価格はそれぞれ47,595ドルと51,995ドルです。 秋後半には、高性能 SS が 65,595 ドルで登場します。 2024 年の第 1 四半期では、基本 44,995LT は 1 ドルになります。 これらの価格はマッハEよりわずかに高いように見えるが、GMは現在価格設定に配送料も含めているため、同等の価格はほぼ同じであり、ブレイザーが登場するまでにマッハEの価格は上昇する可能性が高い。 ブレイザーEV PPVはXNUMXLTとほぼ同時期に発売される予定だが、GMはフリートモデルの価格を発表していない。

ブレイザー EV は、シボレーの EV ラインナップの重要な部分として適切な位置にあるようです。 このラインナップの中でトップセラーになる可能性は低いが、おそらくエクイノックスEVよりもかなり収益性が高く、今後のバッテリー駆動のコルベットに合わせて電気カマロを生産するかどうかブランドが決定するまでは、実質的なパフォーマンスの選択肢も提供されるだろう。