自宅で一晩EVを充電することは、はるかに長い間最も安い選択肢ではないかもしれません

電気自動車を所有する利点は、電力需要が低く、電気料金が特に安いときに、夜間に自宅で便利に充電できることです。 しかし、スタンフォード大学の新しい研究によると、州が二酸化炭素排出量を抑えるために EV 販売の大幅な拡大を推進しているため、この種の夜間充電はそれほどお買い得ではない可能性があり、電力網にさらに負担をかける可能性があります。

研究 本日公開 自然エネルギー、研究者は、カリフォルニア州が新しいガソリン駆動の乗用車の販売を禁止した年である25年までに、米国西部でのEV所有の増加の影響が電力需要を2035％も押し上げる可能性があると推定しています. つまり、午後 11 時以降に充電すると料金が高くなり、電力会社は発電量を増やす必要があります。

代わりに、風力発電や太陽光発電の電力供給がピークに達し、時には電力網が処理しきれないほどのエネルギーを生成する正午の時間帯、理想的には職場や公共の駅で、より多くの EV 充電を行うべきであると研究は述べています。 州当局は、「日中の充電を奨励し、充電インフラへの投資を奨励してドライバーを自宅から職場にシフトさせて充電する公共料金を検討する必要があります」と、研究の著者のXNUMX人でスタンフォード大学の土木および環境工学の准教授であるRam Rajagopalは述べています。

米国のドライバーをガソリンやディーゼル モデルからバッテリー電源に移行することは、気候に悪影響を与える炭素排出を遅らせるための最良の選択肢の XNUMX つと見なされていますが、そこにたどり着くのは簡単でも簡単でもありません。 EVのコスト、 イーロン・マスクのテスラが作ったものなどTSLA
、従来の自動車よりもはるかに高いままであり、ほとんどの大衆市場の消費者の手の届かないところにあります. さらに、数千万台の追加の EV に電力を供給し続けるには、公共の充電インフラが十分ではありません。 また、 すべてのリチウムを見つける およびその他の バッテリーに必要な金属 大きな課題かもしれません。

米国最大の EV 市場であるカリフォルニア州では、6 万台を超えるバッテリー駆動の車両が稼働しており、路上を走る全乗用車の約 5% を占めています。 州はそれを 2030 年までに 30 万人に増やし、XNUMX% の市場シェア レベルに近づけたいと考えています。 Rajagopal 氏は、容量が追加され、充電動作が変化しない限り、送電網は「大きなストレスにさらされる」ことになると述べています。

カリフォルニア州と米国西部の州は、その地域でのEVの人気により、影響をより早く感じる可能性がありますが、国の他の州もEVへの移行に対応するために同様の調整を行う必要があると研究者は述べています. この研究は、カリフォルニア エネルギー委員会、国立科学財団、およびビッツ & ワッツ イニシアチブによって資金提供され、フォルクスワーゲンからの財政的支援を受けています。