カリフォルニア州は、2035 年までに新しいガソリン車の販売を禁止します

米国で最も人口の多い州であり、米国の自動車文化の中心地であるカリフォルニア州は、2035 年から新しいガソリン車の販売を禁止しており、気候変動に対する州の闘いにおける歴史的な一歩を示しています。

ルール、 が発行 カリフォルニア州大気資源委員会は木曜日、自動車メーカーに対し、2026 年からゼロエミッション車、ピックアップ トラック、および SUV のみの販売が州で許可されるまで、よりクリーンな車の生産を加速するように強制します。

全会一致の投票は、ガビン・ニューサム知事の後に行われます 2020年に目標を設定する 内燃機関からのシフトを加速する。 運輸部門は、記録的な山火事、干ばつ、気候変動による大気汚染の悪化に苦しんでいるカリフォルニア州で最大の温室効果ガス排出源となっています。

この決定は、カリフォルニア州を超えて広範な影響を与えると予想され、他の州が追随する道を開く可能性が高い. 少なくとも 15状態ニュージャージー、ニューヨーク、ペンシルバニアを含む州は、以前のクリーンカー規則に基づいてカリフォルニア州の車両基準を採用しています。

カリフォルニア州大気資源委員会のリアン・ランドルフ議長は、この規則は州の空気をきれいにするための最も重要な取り組みの50つであり、2040年までに自動車や軽トラックからの汚染をXNUMX％削減すると述べた.

この政策は、人々が2035年以降もガソリン車を運転し続けることや、中古市場でそれらを売買することを禁止するものではありません.また、この規則は、自動車メーカーが20年までにガソリンエンジンを搭載したプラグインハイブリッド車を最大2035％販売することを許可します.

しかし、この規則は時間の経過とともにそのような車両を段階的に廃止し、35 年までに総新車販売の 2026%、68 年までに 2030% をバッテリーまたは水素で駆動することを義務付けています。16 年にカリフォルニアで販売された新車の 2022% 以上がゼロエミッション車でした。車両、 州は言った、12.41 年の 2021%、7.78 年の 2020% から上昇。

「カリフォルニア州は、州内のすべての無公害車と小型トラックの販売に移行する常識的な基準を確立することで、再び道をリードしています」と、天然資源防衛評議会でクリーンな車の提唱者であるキャシー・ハリスは述べています。

混雑した高速道路とロサンゼルスのスモッグに満ちた空があるカリフォルニア州は、同国の自動車産業に対してかなりの権限を持っています。

大気浄化法に基づく連邦政府の免除により、州は連邦政府よりも厳しい燃費基準を採用することができ、自動車の排出量を抑える方法について、全国の先例となっています。 

車の排気ガスを制御するカリフォルニア州の能力は、排気ガス中の有毒ガスや汚染物質を毒性の低い汚染物質に変換する触媒コンバーターや「チェック エンジン」ライトなどの技術革新に拍車をかけました。 国家は国家の 最初のテールパイプ排出ガス基準 1966インチ

2019年にトランプ政権はカリフォルニア州独自の大気質を規制する権限を取り消しましたが、バイデン政権は その権威を回復した 今年の初め。

州当局者は、100 年までに 2045% 再生可能エネルギーに移行するという州の目標を達成するために、この規則は重要であると述べ、結果として排出量が減少することで、心肺による死亡が減少し、喘息やその他の病気に苦しむ人々の健康が改善されると付け加えました。

ただし、タイムラインに間に合わせるには、州全体に十分な数の充電ステーションを設置することや、電気自動車用のバッテリーの製造に必要な材料への十分なアクセスを確保することなどの課題に直面します。

主要な自動車メーカーを代表する Alliance for Automotive Innovation の社長兼 CEO である John Bozzella 氏は、カリフォルニア州の任務は自動車メーカーが満たすのは「非常に困難」であると述べました。

「これらの要件が現実的または達成可能かどうかは、インフレ、充電および燃料インフラストラクチャ、サプライ チェーン、労働力、重要な鉱物の入手可能性と価格設定、進行中の半導体不足などの外部要因に直接関係しています」と Bozzella 氏は声明で述べています。 「これらは複雑で絡み合った世界的な問題です。」

この規則は、ジョー・バイデン大統領が今月初めに電気自動車の税額控除とクリーンな自動車製造施設に資金を提供するインフレ削減法に署名した後に制定されました。 バイデン政権 また、テールパイプの排出量に関する新しい全国的な制限を発行しました 2026年までに製造された新車と小型トラックの昨年。

環境保護団体は木曜日の決定を称賛したが、理事会は気候危機の緊急性に対応するためにさらに厳しい目標を設定する必要があると主張する人もいた. 一部のグループは、実際の規制より 100 年早い 2030 年までに XNUMX% ゼロエミッション車の販売を達成するための規則を課すよう取締役会に求めていました。

生物多様性センターの気候法研究所の弁護士であるスコット・ホックバーグ氏は声明の中で、「この規則は気候危機の緊急性に対応する必要があり、代わりにカリフォルニアの人々をゆっくりと進歩させている」と述べた.

「カリフォルニア州は、ガソリン車を無視するのではなく、積極的に行動し、EVにもっと早く移行するか、気候の安定が失われるのを見る必要があります」とホックバーグは言いました.

シエラクラブのカリフォルニア州上級政策擁護者であるダニエル・バラッド氏は声明の中で、この規則は「カリフォルニアのコミュニティで呼吸可能な空気に向けた大きな一歩であり、州が気候目標と排出削減目標を達成するために重要になるだろう」と述べた。

「他の州もカリフォルニア州に加盟し、大気の質を改善し、気候危機を遅らせるのに役立つこの命を救うルールを採用するために迅速に行動する必要があります」とバラドは言いました。