BYD の Wang Chuanfu は、中国の No. 1 EV メーカーがどのようにテスラに追いついたかを説明します

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BYD の成功により、彼は 11 億ドルの資産を持つ中国の 100 人の最も裕福な企業の 17.7 位になりました。

TBYD がテスラを世界最大の電気自動車の販売者として奪ったばかりの中国の億万長者は、起業家にいくつかのアドバイスをしています。 「より多くのことを行い、話すことを減らします」と言う 王川府、会長 BYD、中国最大のEVメーカーにメールで独占インタビュー。

深センに本拠を置く彼の会社は、2022 年上半期に米国のライバルを上回り、約 641,000 の電気およびハイブリッド プラグイン モデルを販売しました。 テスラの 564,000 です。 これは、上海でのCovid-19関連の封鎖による業界の混乱にもかかわらず、BYDの前年の売上高のXNUMX倍の増加を示しました。

そのポールポジションの背後にあるのは、革新的な技術のポートフォリオである、と Wang は言います。

このリストには半導体も含まれている。BYD のチップ製造部門である BYD Semiconductor は、EV に使用されるチップの製造を専門としており、他の EV メーカーの販売を混乱させていた不足を回避することができた。 ポートランドに拠点を置く Allied Market Research によると、824 年までに 2030 億ドル (CAGR 18%) に達すると予測される世界の EV 市場において、「垂直統合は BYD に長期的な持続力を与えますが、まだ垂直化されていない小さなライバルは、上海の投資顧問会社 Automobility の CEO である Bill Russo 氏は次のように述べています。

今年の最初の 1.3 か月間で、BYD の純利益は、その期間に 250% 急増して 1.2 万台となった新しい EV 販売に支えられて、前年比でほぼ 100 倍の記録的な XNUMX 億ドルになりました。 その時価総額は約 XNUMX 億ドルですが、テスラには及びませんが、米国の現職企業の合計時価総額に匹敵します。 フォード·モーター & ジェネラル・モーターズ; そしてそれは王に17.7億ドルの純資産と中国の11人の最も裕福なリストの100位を与えました. 王のほかに、BYD は XNUMX 人の億万長者を生み出しました。 Wang の共同創業者でいとこ 魯翔陽、BYDの非常勤取締役であり、18億ドル相当の資産で12.7位にランクされ、取締役 夏作泉、リストの最小値を逃しましたが。

BYD が売上高のほぼ 70% を占める中国では、すでに一般的な名前であり、Wang 氏はより積極的なグローバルなプッシュを追求しています。 アジアでは、56 歳の彼女が最近新しい EV モデルを発売しました。 日本, タイ & India、そして能力を高めるために後者の30つに工場を建設する予定です。 1.5 月、BYD はパリ モーター ショーで 4 つの電気モデルを発表しました。これは、ヨーロッパでのより大きな計画の一環です。 世界中に 2023 を超える生産拠点を持つ同社は、今年少なくとも XNUMX 万台の EV を販売し、XNUMX 年には XNUMX 万台の販売を目標としていると述べています。

ノウハウがあれば、戦略は「企業の成功の方向性」になります。 「第一に、テクノロジーは戦略に役立ち、第二に、製品に役立ちます。 テクノロジーは企業戦略をより正確にすることができ、企業をより高く、遠く、より深く見せることもできます。」 間違った戦略のコストは過小評価されることが多い、と彼は付け加えます。 「車両モデルが故障した場合、数億元の費用しかかからないかもしれませんが、戦略の方向性が間違っている場合、XNUMX 年から XNUMX 年かかる可能性があり、時間はお金では買えません。」 BYD における技術と戦略の成功の組み合わせの XNUMX つは、ブレード バッテリーと呼ばれるものの開発でした。これは、より安全で安定していると言われている他の充電式リチウム イオン バッテリーに代わるコバルトを使用しない代替品です。 BYD はバッテリーを自社の車に搭載するだけではありません。 伝えられるところによると、テスラを含む他の自動車メーカーにそれらを販売しています。

その戦略のもう XNUMX つの部分は、競合他社よりも手頃な価格のモデルを作ることです。 中国のEVメーカー ニオ & XPeng より高い価格の車で高級市場をターゲットにします。 BYD のラインナップの大部分は、13,200 ～ 46,700 ドルで販売されています。 一方、テスラのモデルは、最近報告された値下げ前に約 50,000 ドルで販売されていました。 BYD はまた、競争の激しい中国市場での豊富な経験を持ち、XNUMX 年近く前にカリフォルニア州の電気バス工場で初めて海外に進出しました。

中国の自動車産業を追跡するコンサルタント会社、Sino Auto Insights の創設者である Tu Le 氏は、「彼らには厳しい顧客がいて、厚い肌を作るのに役立ち、教訓が得られました」と述べています。

ワンは、国内で最も貧しい地方の 20 つで育ちました。 彼は村を出て電池技術の学士号と修士号を取得し、北京非鉄研究所で副監督者として働いていました。 彼が 1995 代の頃、王は中国の起業家の温床である深センに南下し、2003 年に従兄弟の襄陽と共に BYD と呼ばれる携帯電話のバッテリー メーカーを立ち上げました。 彼は、XNUMX 年に Tsinchuan Automobile という小さな会社を買収して、自動車の分野にも進出しました。

しかし、実際に BYD を世界の投資地図に載せたのは、オマハのオラクルからの投資でした。 ウォーレン・バフェット率いるバークシャー・ハサウェイは2007年、中国での自動車需要の高まりに乗じようとして、10株当たり8香港ドルで株式の7%を購入した（現在、株式の約5%はXNUMX億ドル以上に相当する）。 BYD の成功にもかかわらず、Wang 氏は目立たず、一般的に脚光を浴びることを避けてきました。

「他の人があなたのためにそれを行う前に、あなた自身のテクノロジーを破壊しなければなりません。」

EV 市場における顧客の要求の進化は、中国の EV メーカー、特に BYD に有利に働く可能性があります。HSBC は最近の調査ノートで、699 年の 2024 億元から 216 年には 2021 倍の 2021 億元になると予測しています。 IEA によると、16.5 年末には 300 万台の電気自動車が路上を走っており、2030 年までにその数は 60 億台に増加すると予測されており、EV は新車販売の XNUMX% を占めていると IEA は述べています。携帯電話のように充電。 Automobility の Russo 氏によると、既存の西側企業を飛び越える方法としてこのトレンドにすでに飛びついた中国企業は、今や群を抜いているという。 世界最大の EV メーカーであり、最大の自動車市場でもある中国は、EV に電力を供給するバッテリーの製造でも世界をリードしています。

Wang は、他の人があなたのためにそれを行う前に、自分自身のテクノロジーを破壊しなければならないと強調しています。 「一番乗りという革新的な意識を持つためには、常に未知の分野を開拓し、しっかりと前進する必要があります」と王は言います。 そして、そのプロセスは簡単ではありません。 「BYD は新しいエネルギー技術の研究に専念し、ボトルネックを [克服] し、多くの困難に遭遇しました」と彼は言います。 「忍耐力は起業家精神の重要な部分です。」

これは、道路の凹凸に便利です。 同社は、3 月にチャイルドシートのコンプライアンス問題により、オーストラリアでの BYD ATTO 20 の納入を一時停止しなければなりませんでした。 一方、BYD は、最近の経済的および政治的不確実性に巻き込まれた上場 EV メーカーの XNUMX つです。 習近平国家主席が中国の第 XNUMX 回党大会で前代未聞の XNUMX 期目を獲得した後、彼らの株価は急落しました (BYD の株価はその後回復しました)。 Xiのリーダーシップの下で、テクノロジー企業はより厳しい規制に直面しており、さらなる抑制が予想されています。

急速に変化する業界での成功とは、「柔軟で効率的な意思決定」を意味します。 王は言います。 「現在、市場の変化とテクノロジーの反復の速度はますます速くなっており、企業の市場への対応速度は時代の変化についていく必要があります。 企業の意思決定が遅いと、成功するのは難しくなります。」