今年の市場がどのように調整領域に陥って始まったかは誰もが知っています。 電気自動車（EV）株も例外ではありませんでしたが、このセグメントに明確な傾向はありませんでした。 主要EVは年初来で5％から50％下落しているのに対し、S＆P500種の6％下落と比較して。
インフレはそのパフォーマンスを理解する鍵となります。 EV の製造には新しい工場プロセスと新しい原材料セットが必要ですが、これらの原材料は決して安くはありません。 需要の増加、生産のボトルネック、混乱した流通チェーンが組み合わさって、バッテリーに不可欠な金属であるリチウム、ニッケル、コバルトの価格が16％から70％も上昇しています。 そして金属に加えて、自動車会社は半導体チップから窓ガラス、床のカーペットに至るまであらゆるものを調達することが困難になっている。 その結果、EVの価格が高騰し、現在では内燃機関車よりも平均で10,000台あたり約XNUMX万ドル高くなっている。
しかし、これが物語の唯一の章ではありません。 EVはまた、バッテリー効率と航続距離がガソリン車の平均値に近づき、充電インフラの設置面積が拡大し、新しい「急速充電」ステーションが追加されるなど、急速な技術的進歩を示しています。 EV市場が最終的にどのようになるかはわかりません。 それは明らかにまだ進化しており、私たちは移行の初期段階にいます。しかし、この分野の専門家の間では、未来は電気になるというのがコンセンサスです。
そしてそれがEV株を支える基礎的な事実だ。 その製品に需要があれば、その需要は満たされ、投資家にチャンスが開かれます。 それらの機会の現状を把握するために、私たちは TipRanksデータベース 少なくともアナリストコミュニティによれば、投資家に「押し目買い」のチャンスを与えるEV株をXNUMXつ特定することだ。
ライオン電機株式会社 (LEV)
まず、ケベックに本拠を置くカナダの企業、Lion Electric から始めます。 この自動車メーカーは、完全電動スクールバス、都市交通バス、商用トラックなど、特定のニッチ分野に焦点を当てています。 同社は北米最大の EV メーカーの 7 つであり、550 台の車両ラインに加えて、部品とサービス、充電インフラ、融資などの追加サービスを顧客に提供しています。 同社は自社の車両、特に主力のスクールバスをターンキー ソリューションとして請求しており、パッケージには技術者と運転手のトレーニングが含まれています。 ライオンは、現在走行している約 XNUMX 台の車両すべてがゼロエミッションであることを誇りに思っています。
ライオンは、スクールバスや商用トラックといったニッチ分野に必要不可欠なニーズを取り込むことで、容易に販売競争ができる立場にあり、最近では成功を収めています。 2021年の最後の255か月で、ライオンはカナダの2025社からスクールバスを合計2026台注文しました。 これらの注文は今年納入を開始し、4年から50年まで続く予定である。最近では1月23日、ライオンはケベック州に拠点を置くスクールバスのXNUMX台の注文を発表し、納入はXNUMX年第XNUMX四半期に開始される予定である。
商用トラックに関しては、ライオンは今月初め、都市部の「ラストワンマイル」配送市場向けに、新しい軽量全電動大型トラックを発売した。 都市部のラストワンマイル配送は、トラックが充電のために基地から容易に到達できる範囲内に留まることができるため、電気自動車によく適したニッチ分野です。 ライオンの新型車両は、シャーシとボックスを従来モデルより40％軽量化したのが特徴。
ライオンは 1 年第 22 四半期の数字を 4 月に発表しますが、前回のレポートである 21 年第 71 四半期のレポートを見れば、同社の立場を知ることができます。 同社は同四半期に25台の車両を納入し、46年第4四半期の20台から22.9台増加した。 売上高は前年同期比69%増の2021万ドルとなり、1年の四半期売上高としては最高となった。同社は昨年の第2四半期と第3四半期に純損失を出したが、第4四半期と第4四半期には黒字に転じ、第14四半期のEPSは29セントとなった。 こうした上昇にもかかわらず、株価は今年XNUMX％下落している。
カナコードの五つ星アナリスト、ジェド・ドーシャイマー氏の目には、ライオンは今後の可能性が十分にあるEVメーカーだという。 同氏は、「ライオンエレクトリックは、EVスクールバス市場において先行者としての優位性を持っている…5台以上の受注実績を持つライオンエレクトリックは、このセグメントの電動化を最大限に活用するのに有利な立場にある…ライオンは、スクールバス市場での成功を活用して、幅広いシャーシポートフォリオの構築に資金を提供し、さまざまなCEVセグメントでの普及を拡大している…」と書いている。
「北米ではクラス 600 ～ 4 のトラックが年間約 8 万台販売されており、ライオン エレクトリックは、いくつかの商用車両アプリケーションに対応できる柔軟な製造プラットフォームをいち早く市場に投入した企業の XNUMX つになると考えています。 スクールバスの成功は、大規模で成長を続けるTAMを備えた他の主要なCEVセグメントにプラットフォームを提供します」とアナリストは付け加えた。
以上のことから、ドーシャイマー氏がなぜ現在雄牛側に立っているのかが明らかになる。 最も評価の高いアナリストは、LEV の評価を「買い」とし、目標株価を 12 ドルとしています。 この数字は、今後 74 か月間で最大 12% 上昇するとの同氏の信念を反映しています。 (ドーシャイマーの実績を見るには、 ここをクリック)
全体として、LEV は、6 件の買いと 4 件のホールドを含む 2 件の最近のアナリスト レビューに基づいて、ストリートから中程度の買い評価を獲得しました。 株価は6.91ドルで販売されており、平均目標株価13ドルは、今後88年間にXNUMX％の成長余地があることを示している。 (TipRank で LEV の株価予測を参照)
ルシードグループ（LCID)
次はカリフォルニアに本拠を置くLucid Groupで、高級EVセグメントに参入する。 Lucid はいくつかのモデルを生産中であり、現在 25,000 を超える顧客の予約に対応するために製造施設の建設を進めているところです。 同社の車両は高性能が特徴で、走行距離は400～500マイル、価格は95,000万169,000ドル～XNUMX万XNUMXドルとなっている。
Lucidは昨年夏、チャーチル・キャピタル・コーポレーションとのSPAC取引を通じて上場した。 この合併により、LCID ティッカーは 26 月 45 日にナスダックに上場されました。しかし、それ以来、株価は不安定であり、Lucid の株価は年初から XNUMX% 下落しています。
上場以来、Lucidは3年の第4四半期と第2021四半期の4つの収益報告書を発表した。第125四半期の報告書では、同社は2021年末までに300台以上の車両を納入し、28年2022月400日時点で合計14,000台を納入したと述べた。生産台数はXNUMX台を超え、同社は今年末までに合計XNUMX台が生産されると予想している。
生産と配送の増加により、会社の収益源が変わりました。 Lucid は、第 26.4 四半期の売上高が 4 万ドルで、前年同期比 626% 増加したと報告しました。 同社は6.2年末時点で2021億ドル以上の現金を保有していた。
BNPパリバのこの株をカバーしている5つ星アナリストのジェームス・ピカリエロ氏は、なぜLucidが高級セグメントでスタートすることが、より大きなEV分野での機会拡大につながるのかを次のように説明している。 時価総額約36億ドルの企業として、同社および数人の投資家と数回の会話を経た私たちの感覚では、LCIDのパワートレインの優れた能力はもっとよく理解できるだろう。」
「私たちはまた、高級品業界内での同社の位置付けは、『机上』では広範な魅力に乏しいと考えています。 同社のユニークで世界をリードするパワートレイン効率が適切に評価されれば、LCID TAMが実際にどれだけの規模であるか、そして同社が性能かコストのいずれか、通常はその両方で他のOEMとどれだけ競合できるかを理解するために、株式の既存および新規のすべての投資家が転換点を迎えるはずだ」とアナリストは付け加えた。
この目的のために、ピカリエロはLCIDをアウトパフォーム（つまり買い）と評価し、目標株価を45ドルとしています。 ピカリエッロ氏の予測が今後116カ月で的中した場合、投資家は最大12％の利益を手に入れる可能性がある。 (ピカリエッロの実績を見るには、 ここをクリック)
ピカリエロ氏の同僚の間では、多くのプラスの方向への予測もある。 平均目標株価は40.50ドルで、今後94カ月で株価が12％上昇することを示唆している。 全体として、この株は買い 3 件と売り 1 件に基づいて、中程度の買いのコンセンサス評価を持っています。 (TipRanks で LCID の株価予測を参照)
フィスカー・インク (FSR)
最後に取り上げる銘柄は、有名な高級自動車デザイナーであり、BMW の退役軍人でもあるヘンリック・フィスカーによって設立された、カリフォルニアに本拠を置く EV メーカー、フィスカーです。 フィスカー氏は、2021年のロサンゼルスオートショーでデビューした全電気SUV「オーシャン」のプロモーションに取り組んでいる。 この車両はソーラーパネルの屋根を備えており、今年後半に通常生産に入る予定です。
オーシャンに加えて、フィスカーは現在、5 番目の車両である PEAR (Personal Electric Automotive Revolution) の予約も受け付けています。 この 29,900 人乗り EV の価格は 2024 ドルからで、250,000 年に納入予定です。PEAR はオハイオ州で生産され、同社は年間 XNUMX 台の生産率を見込んでいます。
現在、フィスカーは最小限の収益で運営されており、株価は非常に投機的になっています。 この株は、ヘンリック・フィスカー氏が業績に関して評判に恥じないという業界全体の信頼から支持を得ている。 同氏は過去にも成果を上げており、会社には規律ある資金支出計画があるものの、株価は依然として市場の変動に脆弱であり、FSRは年初から27%下落している。
投資家は、同社の最近の 4 年第 21 四半期レポートで追加の良いニュースを見つけることができます。 フィスカーは1.2年末時点で2021億ドルの現金を保有しており、今年40,000月にオーシャンの量産を開始する資金として十分だと考えられている。 この立ち上げは、現在 2022 件を超える顧客の予約によって支えられています。 これまでのところ、400 年のオーシャンの予約ペースは昨年と比べて 2% 増加しています。 フィスカーは現在、XNUMX 日あたり XNUMX 台のプロトタイプ オーシャン車両の生産ラインを稼働させており、これらは同社の世界的な認証テストおよび検証プログラムで使用されています。
BNP パリバのジェームス ピカリエロ氏にもう一度チェックしてみましょう。EV の専門家は FSR についても取り上げています。 同アナリストは、PEARはフィスカーにとって貴重な「第二幕」であると指摘するが、投資家が考慮すべき重要な要素として海洋を挙げている。
「フィスカー オーシャンに需要があるのであれば、私たちはその供給と建造品質に確信を持っています。 オーシャンの非常に手頃な価格帯と、生涯フレックスリースオプションなどの提供を通じてオールドガードから切り離そうとする意図的な試みを考慮すると、オーシャンには機能するすべての素質があると私たちは考えています」とピカリエロ氏は述べた。
同アナリストは、「FSRは小型株でEV分野に参入し、OEM主流から十分に離れた意図的な戦略的意思決定を行っている企業への露出を得る興味深い方法であると考えている。興味深いだけでなく、リスクを追加するのではなくリストからある程度のリスクを取り除くことができる」と要約した。
ピカリエロ氏の見解では、これはアウトパフォーム（つまり買い）評価に相当し、彼の 22 ドルという目標価格は今後 90 か月で最大 12% の上昇を意味します。
全体として、フィスカーはここ数週間で 7 件のアナリスト レビューを取り上げ、6 件が買い、1 件がホールドでコンセンサス評価は「強い買い」となっています。 同株の平均目標株価22.17ドルは、現在の取引価格92ドルから約11.55％の上昇幅があることを示唆している。 (TipRank で FSR の株価予測を参照)
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免責事項：この記事で表明されている意見は、注目のアナリストの意見のみです。 このコンテンツは情報提供のみを目的としています。 投資を行う前に、独自の分析を行うことが非常に重要です。
出典: https://finance.yahoo.com/news/buy-3-electric-vehicle-stocks-005750597.html