Boom Supersonic は、亜音速エンジン メーカーの通常のギャングは必要ないと言う

航空業界のほとんどの人は、Boom Supersonic が定期的に水上飛行で有料の乗客を誘惑する超音速航空機の製造に成功するとは考えていないことを前もって言っておきましょう。 懐疑論者には、世界のトップ航空機エンジン メーカーが含まれているように見えます。これらのメーカーは、過去数か月にわたって、Boom が計画している Overture 超音速ジェット機に動力を供給する機会から遠ざかりました。

それはブームを思いとどまらせなかった.ブームは火曜日に、「シンフォニー」と呼ばれるエンジンの設計、コンサルティング、保守を行う、あまり知られていないXNUMX社のコンソーシアムを紹介した. Boom は、防衛請負業者の Kratos Defense の一部門である Florida Turbine Technologies が Symphony を設計すると述べました。 GE Additive は積層造形に関する技術コンサルティングを提供し、アリゾナに本拠を置く StandardAero がそれを維持します。

デンバーに拠点を置く Boom は、ノースカロライナ州のピードモント トライアド国際空港のグリーンズボロにある新工場で Overture 航空機を生産する計画を立てており、Boom の CEO である Blake Scholl は火曜日、約 150 人の従業員、地元の役人、カメラ担当者、記者に話をしました。 雇用が1,750人の労働者に達することを目標とする工場の起工式は、XNUMX月に予定されています。

エンジン メーカーがブームを去ったのか、それともブームがエンジン メーカーを去ったのかを尋ねられたショール氏は、次のように答えています。 亜音速エンジンを採用して、それを適応させることもできたでしょう。 亜音速のビジネスモデルを採用して、それを適応させることもできたでしょう。

「それはうまくいきます」と彼は言いました。 「しかし、それは超音速飛行に最適化されていない設計の荷物をもたらし、運用コストを大幅に増加させるため、お客様と乗客にとってそれほど良いものではありません.」

切り替えのタイミングについて、Scholl 氏は次のように述べています。

「私たちは、オーバーチュアの推進システムが何をする必要があるかを数年間研究してきました」と彼は言いました。 「私たちは、世界最高のエンジン会社と協力してそれを行いました。 しかし同時に、「新しいアプローチとは何かをもう一度考えてみましょう」とも言いました。 亜音速の世界を理解すればするほど、考え方を変えることができると大きなメリットがあることに気づきました。」

亜音速エンジンでは、メンテナンスに費用がかかり、運用に支障をきたすと彼は言いました。 実際、通常、「エンジンは譲渡されます」と彼は言いました。 「すべてのお金はメンテナンスと部品に使われます。」 さらに、亜音速エンジンは離陸時に最も激しく作動しますが、超音速エンジンは何時間もフルパフォーマンスで作動します。 彼らにとって、「離陸は簡単な部分です」と彼は言いました。

いつものように、Scholl は資金調達についてコメントすることを拒否しましたが、次のように述べています。 このようにして、サプライチェーンと直接連携することで、資本効率が向上します。」

振り返ってみると、ブームは 2020 月にエンジンの課題に直面しました。ロールスロイスは、XNUMX 年に発表されたパートナーシップを終了すると発表しました。 火曜日、Scholl はこの努力に感謝していると述べ、「最初は亜音速エンジンを超音速飛行に適応できると考えていた」と述べた。 しかし、考え方が変わりました。

また 321 月には、業界誌 Flight Global が、潜在的なサプライヤーである GE Aviation、Honeywell、および Safran Aircraft Engines も Overture のエンジン開発に関心を示さなかったと報告しました。 100 月、私は Pratt & Whitney の商用エンジン部門の社長に、P&W が Boom と協力するかどうか尋ねました。 同社はエアバス AXNUMX を含むナロウボディの亜音速機用のエンジンの製造に忙しいと言って、彼はその質問を一蹴した。 「私たちは既存のプログラムに XNUMX% 集中しています」と彼は言いました。 「私たちはナローボディ市場を真のチャンスと見ています。」

火曜日は、カロライナ州の航空にとって重要な日でした。 ショールがグリーンズボロで話したように、ボーイングのトップエグゼクティブは、BA
ユナイテッド航空はサウスカロライナ州ノースチャールストンで、ボーイング 787 の大規模注文を発表しました。 エンジンのメーカーは発表されていませんが、787 は通常、GE エアロスペースの GEnx またはロールス・ロイスのトレント 1000 を搭載しています。

同時発生の出来事についての彼の考えを尋ねると、Scholl は、「超音速飛行は亜音速飛行を補完するものです」と述べた。 彼は、ブームの「最終的な目標は、飛ぶすべての人に超音速飛行を可能にすることですが、[しかし]プレミアム乗客に焦点を当てることから始めています[そして]（標準）より75％低い運賃で運航できるようにします—オーバーチュアはほんの始まりです。」

ピードモント トライアドでは、ノースカロライナ州が 57 万ドルを支払い、組み立てラインを収容するための施設を建設します。 しかし、空港の事務局長であるケビン・ベイカー氏は、施設は側面に13つのガレージドアタイプの入り口を備えて建設されるため、メンテナンスベイに簡単に変換できると述べました. ベイカー氏は、空港に隣接する敷地内に立地を希望する XNUMX 社と提携していると述べ、そのうちの約半数が航空機のメンテナンスを提供したいと考えています。 「ブームが施設を使用できない場合は、別の用途に変換できます」と彼は言いました。

Scholl 氏によると、グリーンズボロの現在のスケジュールでは、2023 年の建設、2024 年の生産開始、2026 年の最初の Overture の展開、2027 年の飛行試験、2029 年の連邦航空局の認証が想定されています。

確かに野心的ですが、ライト兄弟も野心的でした。 Scholl のプレゼンテーションには、グリーンズボロの東約 1903 マイルにあるノースカロライナ州の海岸にあるキティホークで 300 年に初めて飛行した航空のパイオニアへの言及が含まれていました。 ライト兄弟は発明者のチャールズ・テイラーにエンジン製造を依頼した、とショルは言った。 「歴史を振り返ると、偉大な飛行機と偉大なロケットは、常に偉大なエンジンによって可能になってきました」と彼はロケット側でスペース X とブルー オリジンを引用して述べました。

生産地としてのピエモンテ トライアドの選択について、ショール氏は次のように述べています。 ライツが最初に飛んだ場所からそれほど遠くない場所に建設していることは素晴らしいことだと思います。」

希望は戦略ではないとよく言われます。 ライト兄弟に教えてください。