ボーイングの Wisk は電動エア タクシーで完全なロボットになるが、競合他社は人間のパイロットに固執する

D多くの企業が、混雑した都市部で乗客を飛び跳ねさせることができるように、垂直に離着陸するように設計された電動エア タクシーを開発しています。 いつの日かコンピューターが飛行機を飛ばし、パイロットとその給料をなくし、座席を解放して別の有料乗客を乗せることを誰もが望んでいます。 ほとんどのエア タクシー開発者は、コックピットにパイロットがいれば、安全規制当局が最先端の航空機を承認することをより快適にできると確信しています。

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制御された Wisk Aero は反対方向に進みます。 最初から自律化するという野心的な計画に固執しています。 月曜日に発表された 理論的にはパイロットを収容できる大型の XNUMX 人乗り航空機の設計。

Wisk の自動運転の責任者である Jonathan Lovegren は、最初からロボット パイロット用に設計されていれば、より優れた自動飛行航空機を作ることができると述べており、他の企業が、引っ張るだけで簡単にできると言うのは「誤解を招く」と述べています。人間のパイロットがどこかで飛行機から降ります。 「現実には、完全に異なる安全分析と設計保証プロセスがあります」と Lovegren 氏は語った。 フォーブス. 「これはまったく別の航空機です。」

Wisk は、市場に出るまでに時間がかかることを認めています。 ライバルのジョビー・アビエーションとアーチャー・アビエーションは2024年の打ち上げを目指している。ウィスクは目標日を公表していないが、カリフォルニア州マウンテンビューに本拠を置く同社は、まだ飛行試験を開始していない新しい航空機が、十年の終わりまでに乗客を運んでいます。

Wisk は、最大 90 機の航空機を同時に監視する地上管制ステーションの従業員の監督の下で、事前に計画された飛行ルートに沿ってエア タクシーが自律的に飛行することを計画しています。 同社によると、第 140 世代のエア タクシーは、約 XNUMX mph の巡航速度で安全予備を備えた XNUMX マイルを飛行できるとされており、大型の鳥、航空機、またはその他の危険を検出するセンサーが装備されており、回避するようにコースを自動的に調整します。彼ら。 人間の監督者は、緊急時にエア タクシーの決定を無効にしたり、着陸に誘導したりできますが、手動で操縦するための操縦桿はありません。

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他の自動車メーカーは自動運転車を完成させるのに苦労してきたが、Wisk は人間のパイロットの「ブラックボックス」バージョンを作成するために人工知能を使用していないことを断固として主張している。すべての入力に対して予測可能な出力ではありません。 AI ベースのシステムについて Lovegren 氏は次のように述べています。

旅客機のタスクの約 90% は、自動操縦やその他のコンピューター化されたシステムによって既に処理されています。 Lovegren 氏によると、Wisk は、既に承認されているテクノロジの上に構築して、残りの大部分を自動化するルールベースのフレームワークを作成しているだけです。

これには、緊急事態への対応が含まれます。現在、パイロットは、段階的な対応方法を詳述したチェックリスト付きのマニュアルを参照しています。

「そのほとんどは手続き型です」と Lovegren 氏は言います。 「それはとてもよくわかります。」

バージニア工科大学の航空宇宙および海洋工学部門を率いる自律システム研究者のエラ・アトキンスは、チェックリストと「多くのボタンとスイッチの切り替え」を自動化するための合理的なアプローチだと述べています。 問題は、システムがチェックリストと一致できず、監督者が介入しなければならないという緊急事態が発生するまれな状況にあると彼女は言います.

" 複数の航空機を管理している地上の人間は、この航空機の状況をリアルタイムで理解するために、反応がはるかに遅くなります」と Atkins 氏は言います。 また、同じデータとビデオ フィードしか表示されないため、航空機のソフトウェアよりも優れた状況認識を持っていない可能性があります。

安全規制当局のジレンマは、これらの新しい電動垂直離着陸 (EVTOL) 航空機の平均的な機内パイロットが緊急事態にうまく対応できると期待するのは公平ではないかもしれないということです。

都市部のエア タクシー サービスが利益を上げ、地上の混雑を大幅に緩和するためには、主要な都市部で数百機の航空機を高速で飛ばすことで規模の経済を達成する必要があると両社は考えています。 つまり、多くのパイロットが必要になるということです。 2020 年、コンサルタント会社マッキンゼーは、業界が必要とする可能性があると推定しました。 60,000人のパイロット 計画どおりに展開された場合、2028 年までに。 航空会社が不足に取り組む中、彼らはパイロットを募集し、訓練する必要があります。

航空会社は、最も経験豊富な人材を維持するために、より高い給与を支払うことができます。

「これらの EVTOL には、世界最高のパイロットを配置することはできません」と Atkins 氏は言います。 「彼らは、エンジンが故障したときに何をすべきかを知っているグライダーの教官にはなりません。」

これが、Wisk が制御をロボットに任せたい理由の XNUMX つであり、競合他社は、パイロットは高度に自動化された飛行制御システムによってサポートされると述べています。

要するに、Atkins 氏は次のように述べています。パイロットが搭乗。」

エアタクシーの複雑なソフトウェアの安全性を FAA がどのように評価するかは、 懸念事項 ボーイング 737 MAX の XNUMX 件の墜落事故の原因となった飛行制御システムの欠陥を当局が発見できなかったことを受けて.

オブザーバーは、エージェンシーがより多くのコンピューターサイエンスの専門家を必要としていると何年も警告してきました。

Wisk の第 2010 世代のエア タクシーは、億万長者の Larry Page の Zee.Aero によって XNUMX 年に開始された開発作業の子孫であり、後に Zee.Aero が組み込まれた Kitty Hawk と呼ばれる会社です。 プログラムは合弁事業としてスピンアウトされました 2019年にボーイングと; キティホークは先月、閉鎖を発表し、 小型の自律型エアタクシー 市場へ。

ウィスクは、自律型航空機の安全性を証明する方法について、FAA と何年にもわたって議論してきました。 「彼らは、私たちが多くのことの方向性を設定していると考えています」と Lovegren は言います。