ボーイングの最後の747が、50年以上の生産を経て工場から出荷される

エヴェレット、ワシントン。 ボーイング最後の 747 は、航空会社としてシアトルの北にある会社の洞窟のような工場から展開される予定です。 プッシュ ジャンボ ジェット機の半世紀以上にわたる生産に終止符が打たれます。

1,574 機目で最後の 747 は、火曜日遅くに組立工場を出発し、ボーイングのテスト パイロットによって飛行され、塗装され、貨物およびチャーター キャリアに引き渡される予定です。 アトラス航空ワールドワイドホールディングス 来年初め。

ボーイングの 747 と 767 プログラムのバイス プレジデント兼ゼネラル マネージャーであるキム スミス氏は、ここの組立工場で次のように述べています。 「50年以上で初めて、この施設に747がなくなる」

緑色の保護コーティングで覆われた唯一の 747 は、ボーイングによると、体積で世界最大の建物であるエベレットにある同社の大規模な組立工場の中に置かれています。 この建物は、1967 年のジャンボ ジェット機の生産開始に合わせて建設されました。

内部では、ボーイングの乗組員は、最終的な高さ 63 フィート、長さ 250 フィートの航空機が建物を離れる前に、着陸装置のスイング、貨物処理システムの微調整、および内装の仕上げにここ数日を費やしました。 ドアの747つのXNUMXライン部分を購入した顧客のロゴが付いたテール。

747 の生産が終了しても、飛行機が空から完全に消えるわけではありません。新しい飛行機は何十年も飛行できるからです。 ただし、商用フリートではまれになりました。 ユナイテッドとデルタは数年前に別れを告げた Covidパンデミック、カンタス航空とブリティッシュ・エアウェイズは、世界的な旅行の不振の間に747年に2020を完全に着陸させました.

「素晴らしい飛行機でした。 ブリティッシュ・エアウェイズ（British Airways）のショーン・ドイル最高経営責任者（CEO）は、ジョン・F・ケネディ国際空港でのパートナーとのイベントの傍観者として次のように述べています。 アメリカン航空 先週。 「それには多くの懐かしさと愛情がありますが、未来に目を向けると、最新の航空機、より効率的で持続可能なソリューションについても同様です。」

こぶを背負った 747 は、最も有名なジェット旅客機の 1970 つで、XNUMX 年 XNUMX 月に初の商用飛行を行ってから数年間、国際旅行をより身近なものにしました。 飛行機は、長距離飛行のために一度に何百人もの乗客を運ぶことができました。

巨大なジェット機により、飛行も容易になりました 航空貨物 世界中で、電子機器からチーズまで、あらゆるものに対するより厳しい消費者の嗜好に対応する企業を支援しています。

飛行機の終焉は、ボーイングが一連の危機の後、その足場を取り戻すために取り組んでいるときに訪れます。これには、合計 737 人が死亡したベストセラーの 346 Max ナローボディ飛行機の XNUMX つの致命的な墜落事故の余波が含まれます。

パンデミックによる旅行の不振は、新しい飛行機の注文のブームに取って代わられましたが、生産上の問題により、ボーイングのワイドボディ 787 ドリームライナーの納入が遅れています。 同社は、最大の新型ジェット機である 777X が 2025 年初頭まで顧客に提供されるとは考えていません。また、エア フォース ワンとして機能する 747 つの XNUMX をまだ納入する必要がありますが、それらは遅延に悩まされています。 そしてコストオーバーラン 同様に。

ボーイングの株価は今年、月曜日の終値までに約 8% 下落しているが、市場全体では約 16% 下落している。 最近の損失にもかかわらず、ボーイングの株価は今四半期に約 53% 上昇しました。 おそらく年末までに数十機のドリームライナーを購入するユナイテッドの計画は、株価の上昇に貢献しています。

ボーイングのCEOであるデイブ・カルフーン氏は先月、「次のXNUMX年の中頃に、ウサギを脱ぎ捨てて新しい飛行機を導入する時が来るだろう」と述べ、技術はより多くの燃料を提供する必要があると述べた.節約。

コンサルティング会社エアロダイナミック・アドバイザリーのマネジングディレクター、リチャード・アブラフィア氏は、747の生産終了は「避けられなかったが、何か新しいものを作っていれば、もう少し快適だった」と語った.

そのすべてのマイルストーンについて、航空会社は長い間、より燃料効率の高い飛行機を求めてきました。 ボーイング独自の双通路および双発エンジンの 777 と 787 ドリームライナーは、主なライバルであるエアバスの競合他社とともに脚光を浴びています。

航空会社は、XNUMX 発エンジンの航空機に道を譲るために、XNUMX 発エンジンのジェット機を大幅に避けてきました。

「ボーイング クワッドの最大の敵は、ボーイング ツインズでした」と Aboulafia 氏は言います。

エアバスも、380 年間続いたエアバス A14 の生産を終了し、XNUMX 年前に世界最大の旅客機の最後の機を引き渡しました。 このようなジャンボ ジェット機は、ハブ空港に乗客を誘導することを目的としていますが、旅行者は直行便でより短いルートを求めることがよくあります。

AeroDynamic Advisory によると、Center for Aviation のデータを引用して、1990 年には 542 機のボーイング 747 が世界のワイドボディ旅客機の 28% を占めていました。 CAPA によると、109 機のボーイング 747 型機で、ジェット機は今年、世界のワイドボディ旅客機のわずか 2% を占めました。

パンデミックの際に航空貨物が明るい材料として浮上したにもかかわらず、航空貨物市場におけるジェット機の支配も弱まりました。 CAPA によると、747 は世界のワイドボディ貨物の 21% を占め、71 年の 1990% から減少しています。 エアバスはワイドボディの競合他社である A350 の貨物機バージョンの販売を開始し、ボーイングは 777X の貨物機バージョンを販売しています。これは、航空会社がより厳しい排出基準に備えるためです。

スミス氏によると、747 で働いていたエンジニア、整備士などは、製造業者が出力を上げようとしているため、他の飛行機プログラムに移る予定です。

「これらのプログラムは非常に熱心で、このレベルのトップタレントをチームに参加させるために私たちのドアをノックダウンするようなものです」と彼女は言いました.

- CNBC ガブリエル・コルテス この記事に貢献しました。