ボーイングの737MAX10は遅延に直面しています。 それは大きな問題ではないかもしれません。

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ボーイング

月曜日の朝、在庫が少なくなっています。 会社の 規制上の問題 共有に別のオーバーハングを作成している可能性があります。 新しい問題は、の新しいバージョンに関連しています 737 MAX.

737 MAX 10は、MAXの拡張バージョンです。 2023年に納品される予定ですが、報告によると、連邦航空局（FAA）は、ボーイングに2022年末までに審査プロセスが完了しない可能性が高いと語っています。ボーイングはコメントを控えました。規制レビュー。

コーエンのアナリストは、ボーイング株の「認証遅延リスクは短期的なオーバーハング」だと述べた。 カイ・フォン・ルモール 月曜日のレポートで。 彼は、MAXに関する新たな悪いニュースが投資家を数か月間傍観し続ける可能性があると考えていますが、「MAX10認証の遅延の可能性が目を見張るものになるとは考えていません」。

結局のところ、MAX 10は、ボーイングの当初の予測に間に合うように認定される可能性があります。 彼はまだボーイング株を230ドルの価格目標でBuyで評価しています。

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フォン・ルモールが示唆したように、投資家はMAXニュースに注意を払って反応したようです。 ボーイングの株価は月曜日の取引で約0.6％下落しましたが、

S&P 500
フラットであり、

ダウ工業株30種平均
約0.3％減少しています。

ボーイング株も、MAX10のニュースが最初に表面化した金曜日に下落しました。 ボーイング株は0.1％下落し、S＆Pは0.5％上昇しました。

動きは小さいですが、ボーイングの投資家はもっと悪いニュースに警戒しています。 MAXは、2019年2020月から60年446月まで、XNUMXか月以内にXNUMX回の致命的な衝突が発生した後、世界中で接地されました。 ボーイングの株価は、XNUMX回目のMAXクラッシュの直前に設定された、日中の最高値である約XNUMXドルから依然としてほぼXNUMX％下落しています。

ボーイングピアの在庫

エアバス

（AIR.France）は、23年初頭の過去最高の約140ドルから約2020％減少しています。

全体として、ボーイング株は人気があり、アナリストの75％がバイで会社の格付け株をカバーしています。 The 平均 S＆P 500株の買付比率は約58％です。 エアバスはもう少し人気があり、アナリストの84％がバイで会社の格付けシェアをカバーしています。

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