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文字サイズ ボーイングのロゴ スコット・オルソン/ゲッティイメージズ A 中国東方航空 悲劇的に737-800 クラッシュしました 月曜日、 ボーイング 低い。 ウォール街は月曜日の クラッシュ MAXのような問題ではありませんでしたが、アナリストは大胆な予測を行う前に調査結果を確認したいと考えています。ウォール街はまだ集まっています 事実. メリウスリサーチアナリスト ロバート・スピンガーン 飛行機は737MAXジェットではなかったと報告書で指摘されました。 ボーイング（ティッカー：BA）737 MAXは、新しい飛行制御ソフトウェアによって部分的に引き起こされた737つの致命的な墜落の後、ほぼ737年間世界中で接地されました。 中国東方航空（CEA）の飛行機は、いわゆる1997NGモデルでした。 7,000ジェットのNGファミリーは、225年に最初のジェットが納入されてMAXに先行しました。ボーイングは、これまでにXNUMXを超えるNGジェットをXNUMXの顧客に納入してきました。「今日の事故がパイロットエラー、航空会社のエラー（メンテナンス）、または外因性のイベント（天候）の結果である場合、MAXの回復への影響のために遅れたとしても、投資家はボーイングの以前の見通しと論文に戻ると予想されます。」月曜日のメモにSpingarnを書いた。 MAXはまだ中国で商業的に飛行するために再認定されていません。 彼は事故がそのプロセスを遅らせるかもしれないと信じています。「しかし、事故の原因が機械的な故障や設計上の問題である場合、[ボーイング]の投資論文は、コンセンサス予測が低下し、右にシフトすることで悪影響を受けるでしょう」とアナリストは付け加えました。 右にシフトするということは、収益とキャッシュフローが将来さらに回復することを意味します。Spingarnはボーイング株の買いの評価を持っています。 彼の目標価格は262株あたりXNUMXドルです。 ベアードアナリスト ピーターアーメント Spingarnのように株式購入を評価します。 彼の株価目標は306ドル高い。Spingarnのように、Armentは、飛行機が彼のレポートでMAXではなかったことを指摘しました。 「飛行追跡レーダー画像によると、飛行は垂直潜水に鼻を突っ込んだとき、巡航高度にありました」とアナリストは付け加えました。 アーメントはそのシナリオを「異常」と呼び、レーダーは潜水前に問題がなかったことを示したと述べた。コーエンアナリスト カイ・フォン・ルモール 中国東方航空は航空会社として良好な安全記録を持っており、関係する飛行機は2015年に引き渡されたと月曜日に書いた。彼はまた、中国東方航空が調査を待つ間、737機のNGジェットをすべて接地していると述べた。「通常の状況では、一般的な問題を予期する理由がない限り、当局は墜落後にすべての737を接地することはありませんでした」とアナリストは書いています。 「[ボーイング]の737MAXの問題を考えると、[クラッシュ]の原因が設計または製造上の問題ではないと判断されるまで、顧客が737で飛行したくない可能性があります。」Von Rumohrは、ボーイング株の購入を評価しています。 彼の株価目標は230ドルです。LuXiはボーイング株をカバーしていません。 彼女はシティグループの中国東方航空をカバーしています。 彼女は月曜日に、墜落は中国の商用航空業界全体にとって大きな墜落がなかった4,227、XNUMX日間の期間を終えたと述べた。ボーイング株は月曜日に$3.6で185.90％下落した。 株価は180.61ドルの安値まで下落し、3日を通して回復し、その安値の約0.4％を閉じました。 火曜日の市場前取引では、株価はXNUMX％上昇しました。 S&P 500 & ダウ工業株30種平均 先物はそれぞれ0.4％と0.5％上昇しました。でアルルートに書き込みます [メール保護]
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中国東方航空 悲劇的に737-800 クラッシュしました 月曜日、
ボーイング 低い。 ウォール街は月曜日の クラッシュ MAXのような問題ではありませんでしたが、アナリストは大胆な予測を行う前に調査結果を確認したいと考えています。
ウォール街はまだ集まっています 事実.
メリウスリサーチアナリスト ロバート・スピンガーン 飛行機は737MAXジェットではなかったと報告書で指摘されました。 ボーイング（ティッカー：BA）737 MAXは、新しい飛行制御ソフトウェアによって部分的に引き起こされた737つの致命的な墜落の後、ほぼ737年間世界中で接地されました。 中国東方航空（CEA）の飛行機は、いわゆる1997NGモデルでした。 7,000ジェットのNGファミリーは、225年に最初のジェットが納入されてMAXに先行しました。ボーイングは、これまでにXNUMXを超えるNGジェットをXNUMXの顧客に納入してきました。
「今日の事故がパイロットエラー、航空会社のエラー（メンテナンス）、または外因性のイベント（天候）の結果である場合、MAXの回復への影響のために遅れたとしても、投資家はボーイングの以前の見通しと論文に戻ると予想されます。」月曜日のメモにSpingarnを書いた。 MAXはまだ中国で商業的に飛行するために再認定されていません。 彼は事故がそのプロセスを遅らせるかもしれないと信じています。
「しかし、事故の原因が機械的な故障や設計上の問題である場合、[ボーイング]の投資論文は、コンセンサス予測が低下し、右にシフトすることで悪影響を受けるでしょう」とアナリストは付け加えました。 右にシフトするということは、収益とキャッシュフローが将来さらに回復することを意味します。
Spingarnはボーイング株の買いの評価を持っています。 彼の目標価格は262株あたりXNUMXドルです。 ベアードアナリスト ピーターアーメント Spingarnのように株式購入を評価します。 彼の株価目標は306ドル高い。
Spingarnのように、Armentは、飛行機が彼のレポートでMAXではなかったことを指摘しました。 「飛行追跡レーダー画像によると、飛行は垂直潜水に鼻を突っ込んだとき、巡航高度にありました」とアナリストは付け加えました。 アーメントはそのシナリオを「異常」と呼び、レーダーは潜水前に問題がなかったことを示したと述べた。
コーエンアナリスト カイ・フォン・ルモール 中国東方航空は航空会社として良好な安全記録を持っており、関係する飛行機は2015年に引き渡されたと月曜日に書いた。彼はまた、中国東方航空が調査を待つ間、737機のNGジェットをすべて接地していると述べた。
「通常の状況では、一般的な問題を予期する理由がない限り、当局は墜落後にすべての737を接地することはありませんでした」とアナリストは書いています。 「[ボーイング]の737MAXの問題を考えると、[クラッシュ]の原因が設計または製造上の問題ではないと判断されるまで、顧客が737で飛行したくない可能性があります。」
Von Rumohrは、ボーイング株の購入を評価しています。 彼の株価目標は230ドルです。
LuXiはボーイング株をカバーしていません。 彼女はシティグループの中国東方航空をカバーしています。 彼女は月曜日に、墜落は中国の商用航空業界全体にとって大きな墜落がなかった4,227、XNUMX日間の期間を終えたと述べた。
ボーイング株は月曜日に$3.6で185.90％下落した。 株価は180.61ドルの安値まで下落し、3日を通して回復し、その安値の約0.4％を閉じました。 火曜日の市場前取引では、株価はXNUMX％上昇しました。
S&P 500 &
ダウ工業株30種平均 先物はそれぞれ0.4％と0.5％上昇しました。
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出典：https：//www.barrons.com/articles/boeing-stock-price-china-plane-crash-51647949094？siteid = yhoof2＆yptr = yahoo