ボーイングの株価は第4四半期のミスにもかかわらず上昇、787、KC-46プログラムで記録された料金| 投資家のビジネスデイリー

ボーイング (BA) の第 787 四半期決算は、46 ドリームライナーと KC-XNUMX プログラムに料金が発生したため、アナリストの予想を下回りました。 ボーイングは水曜序盤に上昇した。

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ボーイングは売上高が7.69％減の3億14.79万ドルとなり、36株当たり16.54ドルの損失を報告した。 ファクトセットのアナリストらは、売上高がXNUMX億XNUMX万ドルで、XNUMX株あたりXNUMXセントの損失とみている。

この損失の主な原因は、ボーイングが3.5ドリームライナープログラムに関して税引き前787億ドルの非現金費用を徴収したことによる。 規制当局との協議中の納入停止は「以前の予想よりも時間がかかっている」とボーイングは決算発表で述べた。 同社は、787に関連する異常な費用が第2四半期の推定1億ドルから3億ドルに増加し、費用のほとんどが2023年末までに発生すると見ている。

商業収益は、4.8 の納入台数の増加により 737 億ドルに増加しました。 しかしこの数字は、5.58便の遅延によりファクトセットが予想していた787億XNUMX万ドルを下回った。

ボーイングは第79四半期に4件の受注を記録し、年間の純受注は合計479件となった。 第99四半期にはXNUMX機の商用ジェット機を納入した。

737 Maxが米国と欧州で運航を再開してから2019年が経った。 しかし、中国の規制当局は9年に初めてマックス機の運航停止を決定したが、同機の再認証は遅々として進まなかった。 しかし、中国メディアの報道によると、737月737日、海南航空の2019Maxが太原から海口へ飛行した。 これにより、XNUMX年XNUMX月の運航停止以来、初の中国国内線XNUMX便の運航となる。

全体として、航空会社はより多くの 737 Max ジェット機を入手することに熱心です。 アラスカ航空 （ALK）、 サウスウェスト・エアラインズ (LUV) および Allegiant Air が所有 Allegiant旅行 (ALGT) は当四半期中に 737 Max 航空機を発注しました。

ボーイングは、現在、737 Max ジェット機を月産 26 機のペースで生産しており、31 年初めには月あたり 2022 機のペースに移行する予定であると述べた。同社はさらなる値上げのタイミングを検討している。

フリーキャッシュフローは前年同期のマイナス494億4.27万ドルから377億XNUMX万ドルとプラスに転じた。 当四半期末時点での全社の受注残は XNUMX 億ドルでした。

ボーイングストック

防衛・宇宙関連では、売上高が14％減の5.86億402万ドルとなった。 航空宇宙大手ダウ・ジョーンズは、米空軍向け空中給油機KC-46に対して税引き前XNUMX億XNUMX万ドルの費用を計上した。

それでも同社は、今年後半に実用化される可能性のある新技術に投資してきた。 今月初め、ボーイングは自動運転エアタクシーの新興企業であるウィスク・エアロに450億XNUMX万ドルを投資すると発表した。

この日の株式市場の前場取引で株価は２．１％上昇し２０８．４０となった。 ボーイング株は下落傾向にある2.1日移動平均を下回っている。 昨年208.40月以来、株価はそのレベルを超える持続的な値動きを呼び起こすことができていない。

しかし、マーケットスミスの分析によると、ボーイング株は現在278.67の買いポイントで非常に長期の保合い状態にあるため、投資家はボーイング株に注目すべきだ。

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