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文字サイズ 今年初め、ケンタッキー州ルイビルのボーイング747。 ジョンチェリー/ゲッティイメージズ ボーイング さん ひどく殴られた株は ほぼ同じくらい弱い それが得られるように。「 ボーイング さん 株価は投資家からの継続的な質問を促した」と書いた JPモルガン アナリスト セス・セイフマン 火曜日のメモで。 大幅な下落の後、投資家が再び株式を見ているという事実は、前向きな兆候です。火曜日の取引に入ると、ボーイング（ティッカー：BA）の株価は今年これまでのところ約38％下落しています。 経営陣が発表して以来、株式は約26％下落しています 第1四半期の結果 これはウォールストリートの期待を裏切ったが、これは一部には会社の防衛事業で起訴されたためである。混乱の中で、ボーイングの経営陣の大きな仕事は変わっていないと、セイフマンは言います。 彼らは、より多くの737 MAXジェットを顧客に引き渡し、787ツインアイルジェットの配達を再開する許可を得る必要があります。 「これは、現金を生み出し、運転資金を削減し、レバレッジ解消プロセスを開始するのに役立ちます」とSeifmanは書いています。 彼は、会社が直面する他の問題は、配達が増えると小さく見えると信じています。MAXは、2020年XNUMX月に商用サービスに復帰しました。 20か月間 83か月以内に737回の致命的なクラッシュが発生した後、地上で。 ボーイングは第737四半期に173機の737ジェット機を納入し、そのほとんどが2019MAXジェット機でした。 ボーイングは、MAXの問題とパンデミックの前に、XNUMX年の第XNUMX四半期にXNUMX機のモデルXNUMXジェット機を納入しました。MAXの配信を増やすには、 中国のニーズ 商用サービスのために飛行機を再承認します。 北京の当局は、MAXを再認定した最後ではないにしても最後のXNUMXつです。 そして、連邦航空局は、 大きいバージョン MAXの-737 MAX 10—商用サービス用。 それは2022年後半に起こる可能性があります。ボーイングは第787四半期にXNUMXジェット機を納入しませんでした。 品質の問題 組み立て中に発見されました。 FAAは、問題を修正するためのボーイングの計画を検討しています。 規制当局の承認は、787の配信を再開する上で実際に立っている唯一の要因です。これらが、セイフマンが注目している重要なポイントです。 彼はボーイングの株をバイで評価し、価格は190ドルを目標としています。全体として、アナリストの81％がBuyの株価をカバーしています。 ザ 平均 の株式の購入格付け比率 S&P 500 約58％です。 53年前、Buyの株式格付けをカバーしているアナリストはXNUMX％にすぎませんでした。しかし、アナリストはより前向きになっていますが、投資家は依然として疑問を持っているようです。 株価は過去48年間で約237％減少し、124株あたり約XNUMXドルから約XNUMXドルに減少しました。 最近、平均的なアナリスト 価格目標 ボーイングの株は224株あたり約264ドルです。 XNUMX年前の平均目標価格はXNUMX株あたりXNUMXドルでした。でアルルートに書き込みます [メール保護]
ジョンチェリー/ゲッティイメージズ
ボーイング さん ひどく殴られた株は ほぼ同じくらい弱い それが得られるように。
「
ボーイング さん 株価は投資家からの継続的な質問を促した」と書いた
JPモルガン アナリスト セス・セイフマン 火曜日のメモで。 大幅な下落の後、投資家が再び株式を見ているという事実は、前向きな兆候です。
火曜日の取引に入ると、ボーイング（ティッカー：BA）の株価は今年これまでのところ約38％下落しています。 経営陣が発表して以来、株式は約26％下落しています 第1四半期の結果 これはウォールストリートの期待を裏切ったが、これは一部には会社の防衛事業で起訴されたためである。
混乱の中で、ボーイングの経営陣の大きな仕事は変わっていないと、セイフマンは言います。 彼らは、より多くの737 MAXジェットを顧客に引き渡し、787ツインアイルジェットの配達を再開する許可を得る必要があります。 「これは、現金を生み出し、運転資金を削減し、レバレッジ解消プロセスを開始するのに役立ちます」とSeifmanは書いています。 彼は、会社が直面する他の問題は、配達が増えると小さく見えると信じています。
MAXは、2020年XNUMX月に商用サービスに復帰しました。 20か月間 83か月以内に737回の致命的なクラッシュが発生した後、地上で。 ボーイングは第737四半期に173機の737ジェット機を納入し、そのほとんどが2019MAXジェット機でした。 ボーイングは、MAXの問題とパンデミックの前に、XNUMX年の第XNUMX四半期にXNUMX機のモデルXNUMXジェット機を納入しました。
MAXの配信を増やすには、 中国のニーズ 商用サービスのために飛行機を再承認します。 北京の当局は、MAXを再認定した最後ではないにしても最後のXNUMXつです。 そして、連邦航空局は、 大きいバージョン MAXの-737 MAX 10—商用サービス用。 それは2022年後半に起こる可能性があります。
ボーイングは第787四半期にXNUMXジェット機を納入しませんでした。 品質の問題 組み立て中に発見されました。 FAAは、問題を修正するためのボーイングの計画を検討しています。 規制当局の承認は、787の配信を再開する上で実際に立っている唯一の要因です。
これらが、セイフマンが注目している重要なポイントです。 彼はボーイングの株をバイで評価し、価格は190ドルを目標としています。
全体として、アナリストの81％がBuyの株価をカバーしています。 ザ 平均 の株式の購入格付け比率
S&P 500 約58％です。 53年前、Buyの株式格付けをカバーしているアナリストはXNUMX％にすぎませんでした。
しかし、アナリストはより前向きになっていますが、投資家は依然として疑問を持っているようです。 株価は過去48年間で約237％減少し、124株あたり約XNUMXドルから約XNUMXドルに減少しました。
最近、平均的なアナリスト 価格目標 ボーイングの株は224株あたり約264ドルです。 XNUMX年前の平均目標価格はXNUMX株あたりXNUMXドルでした。
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出典：https：//www.barrons.com/articles/boeing-stock-bottom-what-to-watch-51653400235？siteid = yhoof2＆yptr = yahoo