ボーイングは、ドリームライナーのコストが5.5億ドルに達したため、XNUMX年連続で損失を計上しました

ボーイングは、納入件数の急増により第737四半期にほぼXNUMX年ぶりに現金を生み出すことができ、長年にわたるXNUMX Max危機の重要な節目を迎えた。

しかし、同社は現在、787ドリームライナー計画で出費の増大に直面しており、水曜日、製造上の欠陥に関連した5.5億ドルの費用により、ボーイングは過去15カ月のほとんどの間、これらの新型ジェット機を顧客に引き渡すことができなかったと明らかにした。

同社は、3.5ドリームライナーに関して第787四半期に税引き前2億ドルの費用を負担した。 航空機の生産削減により、従来予想の２倍となる２０億ドルの追加費用が発生すると予想している。

ボーイングは第494四半期のフリーキャッシュフローが4.27億2022万ドルと報告し、前年同期の737億2018万ドルの流出から増加したが、この目標は2019年まで達成されないとボーイング幹部は以前述べていた。これは、XNUMX年とXNUMX年の死亡事故を受けて規制当局が同機の運航禁止を解除したことを受けて、昨年のXNUMX Maxの納入件数が急増したことによるものである。

同社株は決算発表後の序盤の取引で約２％下落した。

リフィニティブがまとめたアナリストの予想とボーイングの業績を比較したのは以下のとおりだ。

• 調整後の結果: 予想損失 7.69 株あたり 42 セントに対し、XNUMX 株あたり XNUMX ドルの損失。
• 収入： 予想される14.79億ドルに対して16.59億ドル。

ボーイングは昨年4.29億2020万ドルの損失を出し、パンデミックと生産上の問題で収益が悪化し続けたため、11.94年連続の年間損失となった。 同社がXNUMX億XNUMX万ドルの損失を出したXNUMX年からは改善した。

第4.16四半期について、ボーイングは8.44億3万ドルの純損失を報告したが、これは前年同期の損失14.79億16.59万ドルの半分以下だった。 売上高は前年比３％減の１４７億９０００万ドルで、アナリスト予想の１６５億９０００万ドルを下回った。

「2021年は当社にとって重要な再建の年であり、力を合わせて大きなハードルを乗り越えた」とCEOのデイビッド・カルフーン氏は水曜日に従業員に宛てたメモの中で述べた。 「私たちにはやるべきことはまだありますが、2022 年以降も進歩を加速できる有利な立場にあると確信しています。」

シカゴに本拠を置くボーイングの航空機の販売と納入は昨年急増したが、航空会社への新型航空機の引き渡し数は依然として欧州のライバルエアバスに後れを取っている。 同社は、737 Maxの生産を月26機に増やしたと発表した。これは今年の生産予想である月31機に近づき、前回の四半期報告書で明らかにした月19機から増加している。

しかし、ボーイング社は、一連の製造上の欠陥により、過去787年間の大部分でXNUMXドリームライナーの納入が停止されており、アメリカン航空やハワイ​​アン航空などの顧客に困難をもたらしてきた。

アメリカン航空は先月、787型機の納入遅れを理由に国際線スケジュールを削減すると発表した。 同社のデレク・カー最高財務責任者（ＣＦＯ）は先週の決算会見で、ボーイングはすでに遅延に対する違約金を支払っており、さらに遅延が生じた場合には「損失を補償する」と述べた。

ボーイングは決算発表で「同社は在庫にある787型機の改修作業を継続しており、納入再開に必要な措置についてFAAと詳細な協議を行っている」と述べた。 「当社は第XNUMX四半期に、これらの活動に以前の予想よりも時間がかかると判断し、その結果、顧客への納期とそれに伴う顧客への配慮がさらに遅れることになると判断しました。」

それでもカルフーン氏は、パンデミックで航空旅行や新型航空機の需要が壊滅的打撃を受けたことを受け、航空業界は最悪の事態が到来すると予想していると述べた。 航空会社幹部らはXNUMX月初め、ここ数カ月で渡航制限が解除されたことを受け、この春と夏には海外旅行需要が回復すると予想していると述べた。

ボーイングとエアバスのサプライヤーであるゼネラル・エレクトリックは火曜日、航空機エンジンの製造と修理を行う主要な航空部門で今年の収益が20％増加すると予想した。

同社は東部時間午前10時30分にアナリストらと電話会議を開く予定で、幹部らは生産ペースやサプライチェーンの問題、ウクライナを巡る緊張の高まりによる同社への潜在的な影響などについて質問される可能性が高い。