ボーイングは新しい本社を見つけました。 しかし、顧客はそれが「道に迷った」ことを恐れています

本社をシカゴからバージニア州アーリントンに移転するというボーイングの決定は、巨大産業の歴史に新たな章が始まることを告げるものだったはずだ。 むしろ、この動きは経営陣を同社の精神的な故郷であるシアトルの民間航空機工場から遠ざけ、防衛作戦に近づけるものとして批判を呼んでいる。

労働組合や業界の専門家らは不安を表明しており、航空宇宙グループが悲劇的な737 Max墜落事故の危機や、投資家の信頼を損ねた民生・軍事計画の後退から脱却しようとしている矢先に、間違った方向に進んでいると警告する者もいる。

ボーイング社の従業員14,000万XNUMX人以上が所属する航空宇宙プロフェッショナル・エンジニアリング従業員協会のエグゼクティブ・ディレクター、レイ・ゴーフォース氏は、「これは同社の民間航空部門の放棄とみなされている」と述べた。

労働者らは「誰も問題を解決しに来ないだろう。彼らはより多くのお金が得られるところに焦点を当てている」と聞いた、と彼は付け加えた。 「同社は魔法のソリューションから魔法のソリューションへと移行しているようです。」

ボーイング社本社の所在地はデリケートな話題です。 同グループはマクドネル・ダグラスと合併してから2001年後の40年に本社をシアトルからシカゴに移転した。 批評家らは、経営陣はエンジニアリングの卓越性よりもウォール街に気に入られることに重点を置くようになったと指摘する。 ボーイングは2013年から2019年にかけて自社株買いにXNUMX億ドル以上を費やした。

ボーイングは、国防総省からXNUMXマイル離れた拠点への移転により、新規採用を目指しているため、エンジニアリング人材だけでなく顧客や関係者との距離も近くなるだろうと述べた。 同社の防衛事業は商業部門よりも多くの収益をもたらしている。

ボーイングがロッキード・マーティン、ノースロップ・グラマン、ゼネラル・ダイナミクスに加わり、米国の航空宇宙・防衛企業XNUMX大企業のうちXNUMX社がワシントンDC郊外に拠点を置くことになる。 同社に対する監視を強化している米国の規制当局である連邦航空局（FAA）も首都にある。

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本社移転の賢明さに関する議論は、同社が直面する課題を浮き彫りにした第XNUMX四半期の業績不振によって影が薄くなっている。 ボーイングは先月 明らかになった 今年最初の1.2カ月間で660億ドルの費用が発生し、その中には米大統領専用機エアフォースワンXNUMX機の生産に関連したXNUMX億XNUMX万ドルが含まれている。

民事側では、同社はワイドボディ777X航空機の2025年へのさらなる延期を発表し、さらに1.5億ドルの費用がかかると予想されている。 ボーイングはまた、航空機の世界的な運航停止中に積み上がった数百機の737 Maxジェット機の受注残の解消についても、予想よりも遅れている。 XNUMXつのクラッシュ 一方、ワイドボディの 2018 ドリームライナーの顧客への納入は、品質管理上の問題により保留されたままです。

悪いニュースが同社株を圧迫した。 ボーイングは40月以来XNUMX％下落し、今年に入って下落したXNUMX大防衛企業の中で唯一の株価となっている。 投資家の新たな熱意 ロシアのウクライナ戦争を受けてこの分野で。

度重なる遅延でボーイングの大口顧客の一部は不満を抱いており、その多くは新型コロナウイルスのパンデミック抑制緩和を受けて乗客が空に戻る中、ジェット機の拡充を求めている。

ライアンエアのマイケル・オレアリー最高経営責任者（CEO）は月曜日、こう語った。 抜本的な変更 一方、アメリカン航空は787月、「ボーイング社が8-XNUMX型機を納入できない状況が続いているため」夏のスケジュールの再調整を余儀なくされたと発表した。

さらに悪いことに、ボーイング社の最大のライバルであるエアバス社は、ナローボディ市場の分野で圧倒的な販売リードを築いている。 ヨーロッパの飛行機メーカーが最近発表した プラン アラバマ州モービルにある米国の第320組立ラインを含め、人気の高いAXNUMXファミリーのジェット機の生産を積極的に強化する。

「明らかにボーイングは、特に商業面で大きな課題に直面している」と、同社の最大顧客の一つで現在も約787機の787型機の待機を続けているエアリース社のジョン・プルーガー最高経営責任者（CEO）は語った。 「私たちの見解では、過去XNUMX～XNUMX年にボーイング社と行ってきた歴史を考慮すると、今年末までに少なくともXNUMX機のXNUMXを入手できると期待しています。 私が間違っていることを願っていますが、もっと多くのことが得られることを願っています。」

プルージャー氏は、バージニア州への移転は「国防当局との関係を強化し、できればFAAなどの規制当局との関係を強化するだろうし、それは問題ない」と付け加えた。 「しかし、私たちの見解では、生産ラインに直接目玉のようなものはありません。」

ボーイングの他の顧客の中にはさらに進んだところもあり、世界第XNUMX位の貸し手アボロン社のボス、ドーナル・スラッテリー氏は今月の業界会議で、同社は「道に迷った」と述べた。 同氏は「市場における戦略的関連性を根本的に再考する」必要があると述べ、それには「新たなビジョン、おそらくは新たなリーダーシップ」が必要になると付け加えた。 

意見の相違が密室で行われることが多い業界では、公の場で非難されるのは珍しい。 フィナンシャル・タイムズ紙が非公式に接触した他の幹部2019人も、ボーイングは新たなリーダーシップから恩恵を受けるだろうとの見解に同調し、主要プログラムの遂行に疑問を呈した。 ボーイングの最高経営責任者であり長期取締役を務めるデイブ・カルフーン氏は、XNUMX年にデニス・マレンバーグ氏から引き継いだ際、透明性の向上と同社のエンジニアリングの原点への回帰を約束した。

エアロダイナミック・アドバイザリーの航空宇宙コンサルタント、リチャード・アブラフィア氏は、ボーイング社の絶え間ない生産問題は「トップのリーダーシップの欠如にすぎない」と述べた。 同氏は、会社に「計画がないことに当惑している」とも付け加えた。

ボーイング社の考えに詳しい関係者は、信頼を回復するために経営陣の交代は必要ないと主張した。 ボーイングはこの件についてコメントを控えた。

一部の顧客の不満にもかかわらず、同社には支持者がおり、最近ではドイツのルフトハンザ航空からの注文も含めて注文を獲得し続けている。 サウスウエスト航空のボブ・ジョーダン社長は今年、ボーイングを「素晴らしいパートナー」と呼んだ。 

しかし、本社を移転するというグループの決定により、生産とエンジニアリングに対する懸念が増幅した。

「ここ数四半期の歴史を見てみると、彼らは防衛と商業の両方の主要なプログラムのほぼすべてで告発を受けてきました。 彼らがやっているのは簡単ではなく、これらの機械を構築することですが、彼らは同業他社よりも多くの困難を抱えているようです」とバンク・オブ・アメリカのアナリスト、ロン・エプスタイン氏は述べ、多くの問題は「エンジニアリング」に関係していると付け加えた。

同社は、マックスの事故以来状況は変わったと主張している。 カルフーン氏は先月、投資家との電話会談で同社の文化を擁護し、「当社の認証問題や納期がエンジニアリング不足のせいだとは決して考えていない」と述べた。

ボーイングはFTに対し、「エンジニアリングの卓越性を強化し、品質を向上させ、事業全体の安定性と予測可能性を推進するための包括的な行動」をとっていると語った。 「私たちは長期サイクルのビジネスであり、私たちが歩んでいる変革の旅は数年単位で測られるでしょう。 四半期や数カ月ではない」と付け加えた。

ボーイングのブライアン・ウェスト最高財務責任者は先週の会見で、同社は「曲がり角を迎えようとしている」と述べた。 

同氏は、その重要なマイルストーンは、787型機を納入し、より多くの737 Maxを納入し、持続可能なキャッシュフローを生み出すことだと付け加えた。 「これら XNUMX つのことは、私たちが日々考えている最も重要な要素です。 そして、今年を通じて私たちはこれらのマイルストーンを打ち破り始めるだろうと信じています」とウェスト氏は語った。

業界が二酸化炭素排出量をめぐる圧力に直面している中、依然として45億ドルの純負債を抱えるボーイングが、特に新型航空機への投資に資金を投入するための資金を確保するには、キャッシュフローの創出が極めて重要である。 一部のアナリストは、同社は遅かれ早かれ自己資本を調達する必要があると考えている。

他の長期監視者らは、同社が生き残るためには商業部門を防衛事業から切り離す必要があるかもしれないと示唆しているが、ボーイング社の考えに詳しい人物はこの考えを「絶対にそうではない」と拒否した。 ボーイングはこの提案についてコメントを控えた。

同グループがマイルストーンを達成していることを投資家や顧客に納得させるには、今後数カ月が極めて重要となる。 「[私たちは]常にボーイング社の航空機の多大な支持者であり購入者です。 。 。 信頼できるパートナーでなければなりません。 注文した航空機を配送できなければなりません」とエアリースのプルージャー氏は語った。