ボーイングとエアバスの記録的なエア インディアの注文は、バスケット ケースの航空会社のハイ ステークス ターンアラウンドにかかっています

過去数十年間、インドの急速に成長する経済と人口は、複数の新興航空会社を破滅へと誘ってきました。 現在、巨大コングロマリットのタタ・グループは、世界で XNUMX 番目に人口の多い国での空の旅の長く揺らめく可能性が利益に変わる可能性があるという高価な賭けを行っています。

ムンバイに本拠を置くタタは、昨年、赤字の旗艦航空会社であるエア インディアを政府から 2.4 億ドルで買収した後、火曜日にエアバスから 250 機、ボーイングから 220 機を購入する契約を発表しました。BA
. これは、アメリカン航空が 460 年に購入を約束した 2011 機のジェット機を上回る、歴史上最大の旅客機の注文です。 ただし、タタが航空会社のバスケットケースであるエアインディアを好転させない限り、注文が完全に満たされることはありません。

AeroDynamic Advisory の航空宇宙コンサルタントである Richard Aboulafia 氏は次のように述べています。 フォーブス.

今回の買収は、傘下の航空会社で現在 230 機しか運航していないタタ グループの非常に野心的な成長計画の一環です。 タタは、エア インディアをシンガポール航空との合弁会社であるフルサービス エアラインのビスタラと合併し、格安航空会社のエアアジア インディアとエア インディア エクスプレスを統合します。

皆、お金を失っています。 彼らと彼らのさまざまな企業文化を組み合わせて、収益性への道を歩ませることは、厳しい競争に対して困難な作業です。 エミレーツとカタールの航空会社は、ペルシャ湾を通る有利な国際線の支配的なシェアを獲得しており、同国最大の航空会社であるインディゴが率いる低コストの航空会社は、国内の競争相手である。

Tata Group は複数の課題に直面しています。 エア インディアのイメージは、定時運行の悪さと、お粗末で官僚的な顧客サービスによって傷ついています。 売却前、政府は航空会社が 2.6 日あたり XNUMX 万ドルを失っていると述べていました。

アブラフィア氏は、タタ・グループが長期的な戦いになると約束されているものにどれだけコミットしているかに疑問符を付けている. エア インディアの買収は、1932 年にエア インディアを設立し、1953 年に国有化される前にインド最大の航空会社に成長させたタタ家の家宝の再生でした。 それは、IT アウトソーシング (Tata Consultancy Services はインド最大のテクノロジー企業) であり、衣料、鉄鋼、自動車製造がこれに続く。

インド政府が 1990 年代に空の旅の民営化を開始して以来、インドの経済成長は投資家を誘惑して新しい航空会社のパレードに資金を提供してきました。 インドの航空旅客数は、2.5 年の 2010 倍から 167 年には 2019 億 XNUMX 万人に増加しました。 ICAOの数字. しかし、IndiGo を除けば、インドの航空会社はほぼ一様に不採算であり、Kingfisher や Jet Airways のような著名な失敗がありました。 高い燃料税、過剰な規制、非効率な空港とサービスプロバイダー、そして厳しい競争によって、彼らは妨げられてきました. エア インディアも問題の一部でした。 2007 年にインディアン航空と合併して以来、不採算でしたが、政府の支援により運賃を人為的に低く抑えることができました。

現在、エア インディアは民間部門に属しており、政府は今後 80 年間で 220 の新しい空港を建設する計画を立てており、その合計は 7 になります。予測担当者は引き続き空の旅の大きな成長を予測しています。 ボーイングは、インドの旅客数が 2041 年まで毎年 2,210% 増加し、その間に XNUMX 機の新しい飛行機が販売されると予測しています。

インドは十分なサービスを受けていないと広く見られています。 ジェフリーズのアナリストによると、中国の 646 機に対し、インドの航空会社は 3,922 機を保有しています。

「それは常に未来のことですよね？」 シンガポールを拠点とする航空会社コンサルタントのブレンダン・ソビー氏は次のように語っています。 フォーブス. 「しかし、インドの航空会社の収益性を妨げている根本的な問題の多くは、実際には解決されていません。」

タタは、ボーイング 60 を 20 機、787X を 10 機、さらにエアバス A777 を 40 機、計 350 機のワイドボディ機を購入することで、国際市場でのシェア拡大に向けて多額の費用を投じています。 これは航空機メーカーにとって朗報です。 彼らはより大きな飛行機でより高い利益率を獲得していますが、ナローボディの注文が大幅に復活したため、パンデミック以来、それらの需要はほとんど見られません.

しかし、エア・インディアはエミレーツとカタールの手ごわい敵と対峙することになるだろう。カタールはインド人を湾岸に輸送し、ハブを経由してヨーロッパやアメリカに輸送することで繁栄している.

ゼロサムゲームではないかもしれません。 インド市場が予想通りに成長すれば、「多くのプレイヤーが参入する余地があります」と Sobie 氏は言います。

しかし、それは当然のことではありません。 「確かに、モディ政権は成長志向のアジェンダを持っていました」とアブラフィアは言います。 「しかし、インドは航空および航空宇宙の観点からは失望の地であることが証明されています。」